进来看的一般不会买，二手飞机更受宠

    在采访的3个多小时里，除了记者只有2个人进了店。记者询问得知，二人在附近工作，只是趁午休来店里随便看看，“飞机肯定是买不起”。

    那么动辄上千万的飞机，究竟是怎么卖出去的？

    公司总经理郭振波表示，飞机销售有明确的目标用户，每周平均只接待20批左右的客人。“进来看的一般都不会买，真正买的甚至都不会来看。”他说，由于很少接待散客，店门有时都是关着的。

    卖飞机的流程也不复杂。客户确定机型和购机方案后，先是飞机生产厂商根据要求进行个性化内饰和外涂装的设计，此前还有客户要求将所有内饰进行镀金处理。整机完成后拆分运送至国内进行组装，最后办理注册“三证”(飞机的国籍登记证，适航证和无线电台许可证)，即可运营飞行。

    店内技术人员表示，一支熟练团队只需一周时间，就能组装出一架轻型直升机。

    近年来这一行业有了一定发展。“最初我们主要卖活塞飞机，到其后的单发涡(飞机)，再到双发涡轴(飞机)，飞机越来越大。”接下来，他们还将开拓大型公务机市场，“市场有回暖，去年我们就卖了四五架公务机。”

    飞机越卖越大，客户的专业度也在提升。一位负责人告诉记者，过去不少客户联系店里，“只是有一个概念，我想买一架飞机”。但对于各种飞机的性能和型号的区别并不清楚，有些甚至对飞机的“三证”等基础知识也是一知半解，往往问出让人啼笑皆非的问题。

    在捷德航空的飞机5S店内，直升机一直是销售主力，占到了所售飞机的九成以上。这一方面是因为直升机起降便利，紧急时刻甚至只需要一块平坦的空地就能起降；另一方面也是因为国内的购机大户，还是以作业为主的通航公司。记者了解到，近年店内最火的机型，是绰号“松鼠”的空客H125型直升机。通过加装设备，可以胜任航拍、医疗抢救、护林消防、商业宣传等各类作业，“光去年，我们就卖出去十几架”。

    由于大部分买家的主要目的是用于商业运营。“因此，也有不少客户倾向购买二手飞机。”一位资深从业人员表示，目前国内的通用飞机市场还不算成熟，对于买家而言，飞机的性能还在其次，能否尽快盈利是他们的重要参考标准。

    管理严格，飞机买买容易上天难

    去年，浙江白领氏通航公司通过捷德航空购买了一架俄直KA-32型直升机。据郭振波介绍，这架KA-32直升机是捷德航空在过去几年所有交付飞机中难度最大的一架，从2017年初确定引进意向，期间还亲自前往巴西进行预检、定检，最后在去年8月30日这架直升机才抵达宁波港，并于9月中旬取得了适航证件。

    白领氏通航公司总经理程伟士告诉记者，这是公司引进的第6架直升机，但花大力气买来的飞机想上天却不容易。“平均每架飞机，一年只能飞行两三百个小时。”而这已属飞得勤的，“国内大部分私人飞机，一年飞不了几个小时，有一多半都是在机库里积尘。”

    为什么想飞这么难？

    程伟士认为，主要目前还缺乏一个健全的低空空域使用管理法规，航空管制的限制，导致目前飞机买来容易上天难。

    程伟士以浙江白领氏通航公司一直从事的航空遥感为例，向记者详述了航空器执行任务所需流程：接到地理测绘任务后，首先需要提前2个月向相关部门申请特殊任务审批，得到批复后再申请任务空域使用，之后每次执行飞行任务的前一天，还须向相关部门上报飞行计划，直到值飞前一小时得到军民航管制单位批复之后才可以起飞。“即便如此，还是常常因为空域繁忙而被叫停作业。”

    通航公司尚且如此，私人飞行更是困难。程伟士认为私人飞机在国内还没有形成市场，因为飞行环境与国外不能相提并论，国内综合飞行成本极高，另一方面是维护费用大，“养私人飞机的费用不是顶级豪车能比的”。

    程伟士说此前他也曾邀请不少朋友来体验，尝试着飞一下午，但应者寥寥。“不少人都害怕，万一发生故障在空中掉下来怎么办？”

    面对这样的疑问，他有些无奈。

    程伟士看来，随着观念和政策的改变，某一天飞机或许可以“飞入寻常百姓家”。