弱势品牌撤离一二线城市

    面对规范停车维护城市运行秩序的压力，共享单车企业主要的手段仍是加大人力投入。但投入多少运维师傅才够用？以深圳市提出的5‰比例计算，假设一家单车企业在市内有30万辆车，其配备的维修、调度人员数量要达到1500人。

    实际上，即便还未有强制性运维投入要求，一些共享单车小厂商已经知难而退“绕道走”。

    不久前，小鸣单车宣布对经营战略进行重大调整，从一二线城市转移到三四五线城市寻找空间。6月份宣布停止运营的3Vbike，则在日前宣布“重出江湖”，进军五六线城市。在昔日浩浩荡荡的共享单车军团中，大批第二、第三梯队的企业开始撤离摩拜、ofo双巨头鏖战的一二线城市。

    让遍布大街小巷的单车都停放有序，的确不是件容易的事。多位市民建议，共享单车管理宜疏不宜堵，考虑到通勤出行的庞大需求，管理部门可以酌情考虑在有条件的街区增加自行车的停车位，鼓励绿色出行；而在不具备条件的拥挤街区，严格限定车辆投放数量并及时调度。

    “对于共享单车乱象，政府需要通过行政供给，保障自行车骑行者的路权，并适当增加自行车停车空间。”交通运输部干部管理学院教授张柱庭分析。

    物联网升级成共享单车救星？

    最近几个月，北京东城、通州等区域率先试点电子围栏规范停车。但不少市民发现，电子围栏附近车辆寥寥、禁停区域单车堆积的现象仍然不时发生。

    交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋认为，如果政府划定的推荐停车点太少，共享单车又变成了另一种意义上的“有桩”车，用户必然会觉得太不方便。因此，适度提高推荐停车点密度才能提高市民规范停车的配合度。

    除了企业需承担的责任逐渐“加码”，社会各界也开始行动起来，共同破解规范停车遇到的难题。

    日前，清河街道利用移动互联网技术，开展了一个“共享单车停放与公共空间改善提案有奖征集”活动。人们可以提议在地图上某处增设或者改善自行车道、共享单车停放点，举报占道停车，并且上传反映相关问题的图片为证。未来，这样的提案积少成多，就会成为政府决策的重要依据。

    此外，在各家共享单车企业难以实现互联共通的时候，在城市角落里布设能够监测到自行车、行人车流的智能传感器，也将为政府监管共享单车提供数据支撑和依据。记者近日获悉，这样的智能传感器已开始在海淀、西城的部分区域试点铺设。

    业界分析，共享单车的规范停放，人力“搬运”调度还只是初级阶段，最终解决之道还是借助物联网技术的升级，让电子围栏的设置不断优化并降低成本。