走访：车变少，用户称办会员不值

近日，中新网记者走访发现，以北京为例，共享单车数量明显减少，有时候一个地铁口寥寥几辆甚至一辆也没有。

“而且一个奇怪的现象是，在人流密集的城区，共享单车比较少，郊区车辆反而较多。”有运维人员对中新网记者称，城区不让投放。

尽管共享单车骑行的流行高峰已过，但记者发现目前用户用骑共享单车意愿并不算低，尤其是现在主流共享单车都不需要押金，用户使用时，完全没退押金的后顾之忧。

艾瑞咨询报告显示，截至2018年底，共享单车用户规模达2.35亿人。有用户接受中新网记者采访时称，“办了会员却没了车，不知以后充会员还值不值得。”

一批共享单车到淘汰节点？

事实上，目前共享单车数量并不算少。公开数据显示，截至2019年4月底，在北京报备车辆规模为191万辆。

为什么这和用户感知不太一样？有共享单车内部人士对中新网记者表示，实际上，目前市面上很多共享单车到了使用寿命上限，所以看起来车多，实际能用的车少。

共享单车2014年、2015年兴起，当时企业投放了大量的共享单车，而共享单车一般设计使用年限也就4年，目前刚好到了一批单车淘汰的时间节点。

“车多不能骑”是目前行业面临的尴尬，这就需要企业及时清理出损坏车辆，精细化运作。日前，摩拜在广州减量20万辆受损车辆。摩拜表示，共享单车走精细化运作道路是未来趋势。

在共享单车发展的上半场，共享单车并没有限制投放，多地出现乱停乱放现象，给城市管理带来了新难题。

世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗表示，“相关主管部门介入监管共享单车，数量调控等措施对城市出行以及行业发展有正面意义。但最好是建立有效的第三方管理机制。”

• 上一页
• 1
• 2
• 全文阅读