网点安家难

    “学校没有快递派件区，学生冒雨出校门领快件”“小区门口，快递小哥‘摆地摊’派送快件”……快递行业的另一个难题就是快递末端网点“安家难”。

    而之所以产生这样的情况，其中一个重要原因就在于快递网点的设置、分拨货场的用地安排没有被纳入城市规划。

    “随着城区空间不断拉大，城市人车数量倍增，城市物流配送体系规划未能同步协调，导致末端网点建设问题突出。”徐勇说。

    对此，中国快递协会原副秘书长邵钟林也表达了相同的观点：“对于快递企业来说，当然是想派送网点距离派送服务的地区越近越好，但是实际上找到适合的地点并不容易。”

    这次的《条例》明确提出，县级以上地方人民政府应当将快递业发展纳入本级国民经济和社会发展规划，在城乡规划和土地利用总体规划中统筹考虑快件大型集散、分拣等基础设施用地的需要。

    但是，面对散落在城市中的众多快递网点，想将其全部纳入城乡规划和土地利用总体规划的难度不小。

    邵钟林就指出，“规范土地使用上，在未来一段时间内，主要是指网点枢纽的规划安排，因为这涉及到使用面积比较大的土地资源，至于快递网点的规划，实施起来相对困难很多，还需要相当长的一段时间才行。”

    造成快递末端网点“安家难”的另一个重要原因就是：成本。

    据悉，由于目前较大城市房价、租金快速上涨，快递加盟网点租金成本已占运营成本的20%至25%。

    对此，邵钟林也表示，“有些繁华地段，例如北京的长安街、CBD，这些都是寸土寸金的地方，对快递企业形成很重的成本负担。”

    针对成本问题，邵钟林认为，解决这个问题可以从模式上进行改变，让多家快递企业将快件集中在某一处，再由专人进行共同配送。

    “用新模式来解决老问题。”

    邵钟林说：“在共同配送的模式下，派送效率比较高，对社会资源的占用比较少，也为政府规划土地用地减少难度。”

    快递包裹上门难

    “您的快递放在小区外面的超市了，请记得拿。”

    你一定也收到过快递小哥这样的短信，不仅如此，你去了代收的超市还会发现，超市一角已经堆放满了各家的快递，签收快递也只需要和超市工作人员打个招呼就好。

    说好的上门送件呢？

    实际上，快递小哥无法上门送件也是有苦衷的。小区禁止快递车辆入内的情况并不少见，即便让进入，快递车辆进出还被要求复印身份证办手续，造成很多麻烦。

    为破解快递“上门难”的问题，《条例》明确提出，企业事业单位、住宅小区管理单位应当根据实际情况，采取与经营快递业务的企业签订合同、设置快件收寄投递专门场所等方式，为开展快递服务提供必要的便利。

    对此，邵钟林说：“通过设置快件收寄投递的专门场所，将该小区的用户的快递集中放在规划好的地区进行共同配送，有利于解决上门难的问题，也促进了快件配送规范。”

    另一个快递业解决末端派送难题的理想途径就是在小区内设立智能快递柜。

    在本次《条例》中也指出，鼓励多个经营快递业务的企业共享末端服务设施，为用户提供便捷的快递末端服务。“目前来看，所谓的企业共享末端服务设施指得就是智能快递柜。”徐勇说。

    无论是设置专门的快递配送场所还是智能快递柜，他们存在的价值都是为了使用户更方便，杜绝快件“上门难”的问题。

    “未来快递配送的模式一定是多种多样的，最重要是选择适合当地实际情况的，选择让配送过程的每一个参与者，无论是物业工作人员、快递小哥还是签收用户，都满意的配送方式。”邵钟林说。