一代名车的前生今世

随着这节废弃车厢在网络上“走红”，它是不是来自当年的一代名车“亚细亚”号也成为很多人关心的问题。资料显示，1934年11月1日，日本政府在东北殖民机构南满洲铁道株式会社将“亚细亚”号“超特级”快车投入运行。为了夸耀满铁的实力以及当时日本的铁道技术，“亚细亚”号的设计建造不惜工本，堪称当时的“高铁”。

“亚细亚”号列车由一台蓝色的流线形机车牵引六节绿色的车厢，机车之后为行李车厢，以及两节设有双人座椅的三等车厢，一节采用绒面沙发式座椅的二等车厢，供应西餐和茶点为主的餐车，还有一节展望（景观）车厢。

列车为全封闭式空调车厢，还有电动按钮控制的可调节自动式座椅。

“亚细亚”号往返于大连和长春，全程701.4公里，用时仅约8小时30分钟，平均时速82.5公里，最高运营速度可达130公里/小时。1935年9月，该列车的运营区间向北延伸至哈尔滨，全程运行时间增加至13个小时左右。

1943年2月， “亚细亚”号列车终止运行，机车和车厢被改为普通列车使用。1945年，一部分客车车厢被运往前苏联，残留下来的机车和客车被中国接收。目前，“亚细亚”号现存的牵引机车和车厢，都在博物馆或铁路部门展出，还有些车厢已经下落不明。

车厢“身份”仍在论证

这节位于杭州职工培训基地的废旧车厢，是否就是“亚细亚”号列车的车厢？不少铁路历史专家和爱好者对此有着不同的看法。有专家看过照片后对媒体表示，这节车厢和“亚细亚”号车厢的某些特征有相似的地方，但仅仅是几处相似细节，还难以说明这节老车厢来自当年的“亚细亚”号。

上海铁路博物馆一位工作人员告诉北青报记者，在上个世纪90年代初，这节车厢作为报废车厢，被送进上海铁路局杭州职工培训基地当做教具。在得到相关线索之后，他们联系了中国铁道博物馆，对杭州职工培训基地内的这节车厢是否是“亚细亚”号列车的车厢进行研究论证，但现在还没有一个明确的结论。

工作人员介绍，“亚细亚”号列车被接收后，曾在上海铁路局运行过，“但以前上海铁路局有个车辆厂好像仿造过‘亚细亚’号列车，而且年代比较久远，认定存在一定难度。”

对此，中国铁道博物馆相关工作人员也向北青报记者表示，目前对这节车厢的研究和认定工作还在进行中。