多方共赢>>>

既方便出行也为地铁引流

那么，“网约公交车”靠什么盈利？未来还准备开通哪些线路呢？带着这些疑问，记者采访了负责平台运营的优城(宁波)地铁科技有限公司。这是一家与宁波轨道交通合资组建的企业，注册地点就在宁波高新区。

该公司副总经理朱晓辉表示，目前平台还处于试运行阶段，开通的线路主要是地铁站到相关园区的接驳线，采用定制公交的模式运营。他坦言，首先这种定制公交方便了市民出行，也符合绿色出行的方向，因此包括交通主管部门、园区管委会等各方都非常支持。

但由于是新生事物，也有一些现行的政策法规需要突破，他们严格采用公交公司的车辆，目前则选择在公交车站之间运营，以提高乘客出行的安全性，但要提升用户乘车体验，要做的工作还有很多。

朱晓辉说，通过互联网平台，整合大数据，在方便乘客出行的前提下，能为地铁持续引流也是他们比较看中的。此外，一些大型的企业、园区或者社区，本身就具有大量的人流，如果定制一条这样的公交线路可以解决职工、住户的出行需求，同时也提升了区域出行品质，而相应的出行成本，也可由多方分摊，这也是寻求共赢，未来会是一种比较理想的运营模式。

管理部门>>>

鼓励探索公交运行新模式

其实，早在2014年，宁波就开通了相应的定制公交线路，当时从江北三和嘉园至宁波国际会展中心，全程3元。随后，相应的定制公交平台也曾上线，规定定制公交单程票是20公里(含)以内8元，超过20公里，每增加5公里，增加3元……不过，目前这些定制公交的用户并不多。

不光是宁波，全国多地的定制公交在上线后，也由于用户基数不够，平台操作复杂及票价等方面原因，遭遇了“叫好不叫座”的尴尬。而宁波定制公交1号线目前也已经进入常规运营，也就是说，和常规公交并没有太大区别。同时，宁波也在探索开辟城市公交微循环线路，解决地铁相关的接驳，但方式仍然可以是多样的。

业内人士指出，由于公交出行是一项城市基本公共服务，开通定制公交并不是简单的“拉一条线路，找些车来载客”就行了，这背后有着出行安全、城市综合管理以及与现有公交出行方式配合等复杂的考量，因此受到了现行政策法规的严格限制。

对此，市客管局相关负责人表示，对于这种全新的公交运营模式，作为管理部门是鼓励的，但要采用有公交运营资质的企业，并采用符合规定的运营车辆，线路也必须合规，这些举措都是为了在确保出行安全的前提下，方便市民出行。目前，管理部门及相关政府部门也在积极和平台沟通，逐步摸索该模式的可行性，然后进行推广。