圆通速递北京花园桥站点的快件积压成山，现已转移至其他库房，圆通北京负责人承诺将在两日内配送完毕

    一则圆通速递北京某站点倒闭、快件无人配送的吐槽帖在网络疯传。该名发帖消费者向北京商报记者反映，该站点有大量快件积压且无人管理，消费者可不经身份验证或出示凭证就能在网点自行取件。同时，不少消费者反映自己的圆通快件迟迟没能递送。快递业内人士对此表示，岁末年终，企业放假、快递员返乡及年后返回工作岗位的时间不一致，确实存在少量服务压力大的网点暂时性瘫痪等情况。不过北京商报记者联系到多位圆通速递的加盟商，他们透露，目前自己的物流网点都在亏本，节后招工困难，缺少配送员，同时面临总公司的配送延迟罚款，恐怕已无力继续经营。

    积压快件后网点关停

    北京商报记者到达圆通花园桥公司时，网点存放快件的厂房已经大门紧闭。一位自称是承包商的男士正在现场接受媒体的采访。该男士表示，圆通公司还欠着自己的钱，网点关门也是迫于房东压力。“欠了房东好几万。”此外有消费者反映在网点寻找自己的快件时，遇到自称是此前该网点工作的工作人员，称圆通欠自己八九万块钱。上述承包商告诉北京商报记者，厂房内是传送带、货架、快递车等物品，原先积压的快件已经逐步在派送，还剩下3000多件已经转移到新的临时储存场地中。北京商报记者随后在其指引下找到了位于原网点不远处的圆通快件存放点。并在此采访到了圆通北京分公司的一位负责人，在采访中，该负责人情绪比较激动，对于记者提出的所有问题均回应称已经在正常配送，两天内会派送到。

    但这一回应或难安抚消费者佐女士。早在本月12日就有工作人员告诉佐女士，第二天就能够派送，而直到现在，除了自己在圆通花园桥公司快件存放区找到的一个快件外，佐女士仍然没有收到另外的7个快件。

    佐女士告诉北京商报记者，自己8个快递均在圆通快递北京市海淀区花园桥公司，但始终没有得到配送，其中最早到达圆通花园桥公司的快件是在2月5日上午。在联系无果后，佐女士与家人于11日到达圆通花园桥公司。但公司放置快件的场地并无工作人员，上万件快递积压在此，有四五个消费者也在场地中寻找着自己的快件，消费者找到自己的快件就拿走了，现场无人管理。随后出现一个自称以前是此网点员工的人，称圆通欠他工资，也拒绝协助寻找快件。2月12日，佐女士第二次来到圆通花园桥公司，此时网点已经有部分自称是总部派来的工作人员，在修理厂房的快递传送带，并表示当天开始分拣，第二天就能够派送。在佐女士表示要寻找快件时，工作人员也没有要求核实她的身份或者相关的物流凭证，让她自己翻找，此时佐女士找到了8件快递中的一件，带走时，工作人员也只是简单地让她签了个字。

    此外，有不少消费者向北京商报记者反映，北京其他不少网点的圆通快件也迟迟没有得到配送。北京商报记者在百度贴吧、新浪微博等多个平台看到，也有其他地区的消费者吐槽圆通快件到网点却迟迟没有得到配送。15日晚间，圆通方面向媒体发布了一则说明：向收件受到影响的消费者致歉，并表示目前花园桥网点区域的快件都在派送中，预计于16日全部派送完毕。同时，新到的快件均在按正常流程作业。北京商报记者就上述问题询问圆通北京和圆通总部相关工作人员。但截至发稿圆通官方除了否认倒闭一说及上述说明外，均未给予回复。

    承包商经营压力大

    无独有偶，就在几天前，安徽当地媒体曝出圆通速递内部出现纠纷，合肥部分承包商罢工。报道中，有承包商简单介绍了与圆通总部和承包商之间的部分合作模式：圆通公司每一单给承包商1元钱，承包商给快递员的利润也是1元一单，中间环节的运营方面涉及的人员、车辆等都是承包商纯贴进去。承包商称特别是今年元旦后，承包商的利润率接近为零，原有利润最高达到30%-40%，现在毛利润不超过10%，把所有运营的东西都剔除以后，可能就属于不挣钱甚至亏损状态。北京商报记者就承包商上述言论向圆通相关工作人员求证，截至发稿并未得到针对性的回复。但在早些时候圆通对上述事件的回应中提到，有加盟商议论派费分配是否合理、违规执罚是否恰当，纯属公司内部讨论的话题，加盟商与圆通总部和省公司之间的对话渠道始终畅通，利益分配也本着公平公正公开的原则，得到加盟商的群体认同。

    北京商报记者通过圆通站点的联系电话联系到一位自称是圆通在合肥的承包商王先生。王先生告诉记者，确实存在大面积延误的情况，尤其是各种罚款政策之下，加盟商和快递员都挣不到钱，不少快递员都不干了。“我这里原本有三个快递员，现在就剩我一个人。”电话中王先生一边派件一边告诉记者。

    王先生给北京商报记者介绍了圆通在末端的结构，分公司是加盟商加盟圆通的业务，分公司下各网点承包商承包对应片区的业务，小的分公司大概七八个网点，大的有十多个网点。加盟商向总部缴纳加盟费等费用，承包商则向总部缴纳网络建设费、向加盟商缴纳押金，其中网络建设费在承包期结束不予退还。根据王先生的描述，在当地业务的运转当中也是颇为艰难。首先是经营利润低，承包商拿件的利润是1元一单，快递员配送提成也1元一单，但其中司机、油费、车辆等消费一个月就有四五千元。

    此外，圆通的罚款力度还极大，网点的快件一般分两拨，早上一拨，限时下午两点前签收或上传物流信息，中午的一拨限时晚上10点前签收或上传物流信息，延误的快件罚款标准为10元/单。“如果罚几个件，很可能一上午就白送了。”王先生承包的网点所在的分公司今年就收到了来自总公司的大笔罚单。“公司老板给我看过在总部的账户，上面现在是负值。目前老板正在跟总部申请免掉这个罚款，但总部还没有回应。”因为分公司没有钱，王先生所在的网点这两个月也没有工资，但依旧要正常派送，“如果不派件的话，还有罚款。而要是不干了，押金就拿不回来了”。

    运营机制欠合理

    对于圆通消费者在网络上反映的情况，另一家快递企业相关负责人告诉北京商报记者，圆通在全国范围内可能有超过1万个服务网点，其中数十个网点临时无法运转也是正常的，且从消费者反映的网点来看，这些网点本身就是在物流服务压力比较大的一些城市，春节前后快件积压加上年前快递员提早返乡、春节放假、年后务工人员返岗情况参差不齐，可能造成配送不及时，这种情况不仅仅是圆通，申通等快递企业的消费者也有一些曝光。加之有的加盟商年后核算发现亏损后，会向总部公司提一些诸如减免补贴政策等要求，如果总部公司态度比较坚决的话，网点的处理方式可能就比较消极，也会有积压快件的情况，短期内的延误配送是可以理解的。

    但对于上述配送延时长达10天的情况来说，业内人士指出，可能是机制有其不合理之处，包括圆通业务运转网络架构中的利益分配、约束政策以及总部对突发情况的反应速度、处理效率等等。

    快递专家赵小敏告诉北京商报记者，首先加盟方式当中，加盟商向总部缴纳包括加盟费等一系列费用，总部更需要给予加盟商更多的支持，不仅仅是流量支持，更多的是效率支持，比如网点紧急状况处理支持；本土化也是重要因素之一，圆通品牌在当地的渗透率以及更适宜的营销、管理方式等等，更多地考虑因地制宜，以便于业务的正常运转。服务文化也应当与当地消费文化持平。此外，管理理念培训、法律保障等软支持也是当下物流企业亟待补充的短板。

    一位不愿具名的业内人士坦言，圆通在末端服务当中，大规模依赖加盟商，如果没有考虑加盟商的利益，末端服务崩溃，圆通也就无服务可言。春节情况特殊短期延误可以理解，但如果按照承包商介绍的罚款约束标准，简单操作无疑是用消费者的宽容从承包商乃至加盟商处获利。

    快递网点服务异常频发，国家邮政局也保持了极高的关注。

    2月15日，针对近日媒体连续报道部分快递企业末端网点发生运营异常、快件积压无人派送等情况，国家邮政局市场监管司发出通知，要求各省（区、市）邮政管理局迅速行动，尽快摸清辖区内快递企业恢复生产与网络运营情况，有效防范和遏制网点运营不稳定、快递投递不及时问题。

    通知指出，随着春节假期结束，快递服务市场需求已经逐渐回升。发生快件积压和处理过程中遇到的问题，反映出行业存在由于劳动力短缺、基层盈利率不高带来的季节性、区域性末端网点运营不稳定等问题，在一定程度上暴露了快递企业总部缺乏对基层网点稳定运行情况的关注。