——若发生事故，如何定责？

　　丁立民认为，无人驾驶汽车更深层次的牵扯到汽车伦理，推崇现代科技就是为了减少交通事故，但也会产生其他社会问题。目前，无人驾驶汽车上路主要的弊端是牵扯到事故责任问题。

　　“如果发生交通事故或者车辆轻微剐蹭，是谁的责任？驾驶人能相互协商，但无人驾驶却无法协商。”丁立民建议，由于道路环境有差异，法律法规仍需完善，重点是出现问题的责任归属，未来制定相关政策应向各界人士广泛征求意见。

　　记者注意到，2016年3月，李彦宏曾建议加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障；同时加快推进无人驾驶汽车相关技术标准的建立和完善，积极组织开展无人驾驶汽车测试的试点工作。

　　——民用无人驾驶轿车3年内能实现普及？

　　展望未来，丁立民认为，特定路段(比如固定线路、公交车、高速公路等)或产业用途领域可以先行探索使用无人驾驶汽车，宗旨还是服务于人。

　　从百度AI开发者大会现场公布的Apollo开放路线图中可以看出，百度将循序渐进地开放自动驾驶能力。百度计划在今年7月开放封闭场地循迹自动驾驶能力以及 Apollo数据开放平台，在2020年之前实现高速和城市道路全路网自动驾驶。

　　另有业内人士认为，科技园区内低速行驶的特种车辆在两三年内就可以普及，但民用轿车要想实现无人驾驶则需很长时间，尽管无人驾驶理论上已经可行，但实操上，还需交通规则、道路基建的配合。(完)