今天上午9：40，始发列车K848次宁波开往贵阳的列车再过十分钟将进入宁波站13号站台，谢军龙和他的两名同事已进入13号站台18号车厢位置的的股道间，等待着列车进站。在接下来的1个小时里，他们仨需要完成列车19节车厢的上水、卸污工作。

    在火车上喝的水从哪里来？旅客上完厕所后的排泄物去了哪里？谢军龙和他同事的工作，揭开了不少人疑惑的迷底。

    9：50，列车如期而至。谢军龙麻利地从固定的给水单元里抽出一根十多米长的橡胶管道，用力拖到车厢下方，打开水箱盖，将管道口接入给水孔。随后又往回跑上十米回到给水箱旁，打开水阀，开始为列车上水。接近中午的气温在不断升高，铁轨股道上的地表温度能达到52摄氏度。当记者靠近到距车身20厘米处，就明显感受到灼热的空气扑面而来。“现在运气还算好，旁边的股道没有列车，过会儿双股道都会有列车停靠，被夹在两车中间简直能让人窒息。”谢军龙说。

    说话间，一辆车次为K1220次的列车停靠在旁边的股道，而此时，谢龙军已经在车厢和给水单元间来回跑了五六趟了，接下来需要为列车处理排泄物，以保障车站的整洁卫生。与上水类似，卸污同样需要使用管道与车厢的排污口对接。两车中间股道的空气，几成不流动的热气，在车上存积了一天的排泄物在高温下已经发酵，虽然有管道对接吸纳，但打开排泄孔的一霎，臭味扑鼻而来，在闷热的空气中挥之不去。在两列火车大约2米的股道间，谢军龙似乎习以为常，连续在五六节车厢间跑着……汗珠从脸庞滑落，黄色的工作服也被汗水浸湿，大约1个小时后，他和同事才回到站台。“每天，20多名工人要给62趟列车上水，15趟列车需要卸污，其中同时上水和卸污的列车有8辆。”

    出入车站时的有序通行，候车时的清凉……进入暑运，铁路宁波站每天都有10万人次进出站，设备维护工、站务人员也成为火车站高温下的一景。“这两台冷却塔非常重要，每天每隔两小时就要去现场检查，如果它们故障，会导致空调主机无法正常运行，车站6万多平方米的空间就没有空调了。”作为设备维护工的金超，和同事们每天需要在户外巡检冷却塔，3米高的冷却塔有一间平房那么大，近十根大腿般粗的管道为空调输送着冷却水。电机轴承是不是坏了？风扇工作是否正常？“金超们”需要用眼睛、耳朵和经验去现场判断。

    “冷却风扇运行时存在噪音，需要及时检修，否则造成电机损坏将影响空调作业。”金超发现这一问题后，迅速召集5名同事赶往铁路宁波站南广场的冷却塔，维修工人们戴好安全帽，系好安全带以最快的速度爬上冷却塔梯子，站在高3米多的冷却塔上，5人的脸颊在阳光暴晒下汗如雨下，脚底承受着50多摄氏度铁皮炙烤，大约3个半小时后，才将这一故障排除。

    站台客运员张辉的工作则是为列车接送站、维护上下车旅客秩序、引导旅客安全、进行站车交接等。下午15时29分，由厦门北开往宁波的D3208次列车到站，6号车厢上下来一群刚刚结束夏令营的小朋友，高温丝毫没消耗掉他们的热情，站台客运员张辉看到他们活蹦乱跳的背影，不禁提高了警惕。

    “暑运期间，小朋友和老年乘客明显增加，这个是提醒他们安全的有效工具。”张辉再次吹响了口笛，然后用略微沙哑疲惫的嗓音提醒小朋友们注意安全。随着小朋友在领队的带领下安全离开站台，张辉揉了揉由于频繁吹口笛而有些酸胀的腮帮子，随后含上一颗从口袋里拿出的润喉糖。“一天接送30来趟车，得吹上200来次口笛，每趟车为乘客指示车厢方向不下20次，提醒安全不下十次，这润喉糖管用着呢。”