一捆纸印10万张车票，不允许私自外流

    火车票在打印前究竟是怎样生产出来的？对于颇显神秘的车票印制人，他们都有哪些不同呢？

    记者注意到，虽然印务车间楼比较破旧，但里面的设备都比较新颖，特别是计算机表格印刷机。“印车票和印钞一样，都是防伪较强的印刷，所以需要专用的纸张。这一捆纸，可以印制10万张车票。”王敏介绍说。计算机表格印刷机主要是在白纸上印上防伪的“红底”，里面布满了用于防伪的水印图案，“这种印刷，要求油墨必须均匀，不能有模糊不清或印刷不均匀的。”

    防伪印刷后，车票进入打号分割程序。打号，就是车票按照各个局、车站的独有编号，在上面编排数字。负责给车票打号的白师傅已在此工作20多年了。他用专用的工具拨拉上面的印号机上面的字母和数字，快得惊人，而且准确无误。

    打号后，车间师傅给整张的车票分割成卷。对于有瑕疵的废票，王敏说他们进行质量检查后会在碎纸机上进行集中销毁，不允许一张废票外流。

    特殊车辆押运，和银行运钞不相上下

    库房外，一辆依维柯早已打开后门，装有客票的箱子有密封胶带，对发往外地箱子还用打包机进行再加固。装车时，送票组长楚鸿斌和库管员单玲玲反复核对单据。记者发现，就连送票的汽车也是经过改装的，整个车身没有窗户，驾驶室后面装上了防盗窗。

    “一箱10卷票，每个票卷能打印1000张客票，1箱就是1万张。”楚鸿斌一脸庄重地对记者说：“人民币最大面值100元，一张广州到新疆的火车票将近1000元，1箱票卷的价值至少1000万，今天需要配送185箱电子客票，承担的责任和银行运钞员不相上下。”

    10时20分，楚鸿斌和刘明杰、徐中民两名送票员坐上专车，直奔郑州火车站。“最早印硬板票，1996年开始印红票（粉红色电子客票），1997年产量达到7000万张，最鼎盛的时候一年能印两亿张。”聊起火车票，他们的言语中充满自豪和骄傲。

    一张小小的车票也见证着铁路的发展。据了解，目前互联网订票的顾客占到订票总额的70%左右，而互联网订票的顾客大多数都在自助机上取“蓝票”，所以红票的印量是逐年下降的。该车票印务车间从最鼎盛的时候一年能印两亿张车票，回落到每年的7000万张。“今年春运，估计我们车间车票的印刷总数应该在1200万到1300万张之间。”王敏说。

    在这些印刷车间的工人看来，也许有一天，“红票”会彻底退出历史舞台，但铁路人默默奉献的爱路情怀会始终如一。