记者从重庆市交通委员会获悉，目前全市９０％以上外贸物资通过水路完成，周边省市中转量占货物吞吐总量的３５％，重庆港已成为长江干线南京以上最大的内河港口。

　　重庆因水兴市，在西部内陆地区独具水陆空综合交通优势，是长江上游唯一拥有一级航道、５０００吨级深水码头、水运一类口岸和保税港区的地区。继批准上海国际航运中心、天津北方国际航运中心、大连东北亚国际航运中心之后，中国又将重庆定位为长江上游航运中心。

　　重庆市交通委员会副主任乔墩说，尽管已经具备了建设航运中心的基础，但重庆地处内陆，与成熟的国际航运中心相比，在诸多航运服务要素方面存在较大的差距。重庆将借鉴各种类型航运中心特点，发挥自身优势，建成具有内陆特色的长江上游航运中心：内陆型航运中心。

　　近年来，重庆市系统整治了嘉陵江、乌江等长江支流航道，建设了富金坝、草街等航电枢纽，基本形成了以长江、嘉陵江、乌江“一干两支”为骨架的航道网络。先后建成了以寸滩为代表的一批５０００吨级大型化、专业化港口，集装箱通过能力从无到有，达到了１７１万标准箱。与此同时，重庆船舶标准化率达到６０％、专业化船舶运力超过２８％，总运力增加到４００万载重吨。

　　随着三峡枢纽建成蓄水

　　交通运输部规划研究院副院长朱鲁存说，重庆市拥有长江上游唯一的水运一类口岸，拥有西部地区数量最多的航运公司和最大的船舶研发生产基地，拥有实力雄厚的航运高等学府，历来是长江上游地区航运企业、人才等最集中的城市。近年来，马士基、中远、中海等世界著名航运企业前２０强均在重庆开设了分公司或办事处。

　　据交通运输部门统计分析，重庆市船舶运力在长江上游地区位居第一，集装箱吞吐量在长江南京以上港口中名列前茅。自２００４年以来，水运货物周转量稳居重庆市各种运输方式之首。目前，重庆市约９５％以上的冶金、机械制造和化工企业９５％以上的电力企业以及全部水泥和造纸企业沿江布局。全市汽车出口量的３５％以上、摩托车出口量的８０％、重钢原材料和产成品的７０％以上，全市外贸物资的９０％以上通过水路运输。