法制晚报·看法新闻（记者 张颖川）北京站向东约3公里，几条铁路线上停靠着等待整备的绿皮普速列车。在所有的整备环节中，外皮清洗被视为最艰苦的工作。

已经进入的“二九”的天气，加上北京再次迎来的寒流，让列车外皮清洗工作增加了不少难度。每趟清洗列车下来，清洗列车的工人身上全都穿上了“冰甲”。

列车车体结冰壳 工人身上穿“冰甲”

1月3日上午，记者来到位于双井附近的的北京客运段东车库看到，到站入库的列车并排停在轨道上，等待工作人员清洗车体。

记者注意到，由于往年的冬天不是很冷，列车旁边的通道上没有结多厚的冰。而今年，连续多次的寒潮光临京城，加上又是“二九”的天气，即便是有太阳的列车旁边通道的地面上也有近10厘米厚的冰层，工作人员依旧进行喷水清洗作业。

此时，一辆满身尘土的列车停在北京客运段乘服车间外的铁轨上。11人一组的清洗队伍出现在北京至丹东的列车旁边，只见有的工人戴着胶皮手套，穿着防滑靴，将清洗剂涂抹到车体上，然后其他工人用自制的车皮刷逐步清洗，紧接着在队伍后面的工人用胶皮管将清洗剂冲洗干净。

这个外皮保洁班组，当班期间负责对进入北京站的普速列车进行外皮清洗。每人每天最少要走30公里，而且常常要泡在水里，不到3个月就会走坏一双牛筋底的水鞋。没有周末与节假日，每天周而复始地行走在铁轨旁。即便是在寒冬里，工人们依然要顶着飞溅的水沫为列车清洗。

据现场负责的工人师傅介绍，外皮保洁共有日间和夜间两个班组。一个班组配置11个人，其中9人分别刷车体的上中下三部分，还有一名打水和喷清洗剂的工人。“最近天气冷，多了一名工人为通道上撒上盐，以免通道结太多的冰，但是这样也挡不住结冰。”工人介绍说。

记者注意到，即便有着工人们快洗快刷的麻利动作，但是清洗过的列车车体上依旧迅速地结上了一层冰壳。

清理车体走出近百米后，11名清洗工放下刷子和水管，向反方向走去。随后，11个人一字排开，托起水管后向前走去。

 “冲水的橡胶管长度100米不到，管子不够长的时候，全部人员就要回到起点，将管子再拉出去，接到下一个井口的水龙头。”

记者数了一下，每列车有17节车厢，每节车厢27.5米。每次清洗列车后，相当于冲洗一辆列车就要绕着火车走三圈，要走3公里左右。而这一趟下来，一层“冰甲”穿在了喷水的工作人员身上，工人冻得微微发抖，身上动起来会“咔咔”作响。

一个班下来至少要走30公里

据工人师傅介绍，即便是数九寒天，一趟列车清洗下来，衣裤已经被水浸湿。即便穿一双水鞋，冬天的时候防水不保温非常冻脚。“洗一列车一个多小时，现在弄下来身上都是冰。”工人师傅说。据现场领班工人张师傅介绍说，刷车皮的工作看似简单，但做起来不容易。“刷车绝对是个体力活，带着水的刷子超过了5公斤，普通的一个人举5分钟手就麻了，而这些工人都要举超过10分钟。”张师傅说，“现在大家每天干完活，胳膊也都特别酸疼。”

“这是最难清洗的地方。”张师傅抬手指向两节车厢连接的地方，这里布满列车部件。几年前，清洁车厢连接处时，也常常弄得大家浑身都是异味。

 “旧式列车没有集便器，火车行驶速度快，大小便都溅到了两节车厢连接处。冬天都冻在了车皮上，要用铲子铲。”张师傅介绍说，“现在有了集便器，车皮好清洗多了。”

 此时，记者发现被清洗的列车滴着水珠，在车体外下面形成了一排排整齐的冰挂，在阳光下闪着光。

还没有等工人休息，旁边的车道上就已经停好了刚刚入库的列车。工人们拎着水管走向了相邻的列车，开始为它“洗刷刷”。

虽然现在不是春运期间，但是工人们需要刷10趟左右的车体，一个班下来至少要走30公里。“春运的时候车多，每天最少要走40公里。

记者在采访中发现，一个工人在后面拎着一袋子白色粉末，在刚刚清洗过的通道上泼洒。

记者上前询问才得知，为了每条车道的两边在清洗后不会结太厚的冰，一到冬季就会开始往通道上撒盐。

据了解，当天上午的最高气温在2℃左右，从入冬以来，工作队就已经用去了近11袋盐。“如果现在天气还要冷下去的话，今年的冬季要用20吨盐。”现场工人介绍。