左图：6月27日，在早高峰期间，许多出租车停在德胜门附近。司机利用这个时间段擦车、吃饭或者休息。

右图：5月初，永定门东街，新式出租车召车牌设立。（资料图片）京华时报记者徐晓帆摄

截至今天，出租车调价已近满月。调价首月打车难问题是否得到缓解、出租车的出车率是否提高、司机收入增加多少？

昨天，记者从交通主管部门了解到，目前出租车出车率相关数据尚未统计完，但初步来看已经增长，司机收入也明显增加。

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打车难

调价到底能不能缓解打车难？多家出租车公司表示，从短期效果看，之前重点的难打车地区确实有所缓解但，这种缓解能够持续多久仍旧是个未知数。

下班打车等待时间减少

调价首月，无论是司机还是乘客都有明显感觉，早晚高峰时段打车难状况得到改善。亚欧出租车司机刘师傅表示，目前，在路边招手打车的乘客减少了，尤其是起步价内的短途乘客减少更多。行至国贸、西单、中关村等打车难重点地区，很少看到三五成群焦急等待打车的乘客。

使用打车软件的司机李师傅也发现，以前开车到国贸附近时，总有五六个订单一下弹出屏幕，现在也就一两个订单。“主要是太贵了，不光乘客看着计价表跳心疼，我都瞅着眼晕，堵车算起来是一分钟一块钱。”李师傅说，以前早高峰太堵，不愿意往堵车的地方去，现在很少有顾虑。

乘客杨女士最大的感受是，每天下班时金融街附近出租车拒载的情况明显减少，下班打车等待时间减少一半。

不过，不少司机表示，这种减少可能是短期行为。“乘客在涨价前期不适应，打车少了，但两三个月后就会恢复，2006年调价时就是这样。”

另外，一些出租公司表示，目前，司机的出车积极性有所提高，为乘客服务的车辆相对增多，所以感觉打车难得到缓解，但实际并非如此。目前，出租车出车率增加，可能与公司鼓励多出车观察计价器运营状况也有关。“首个月的数据不会计入效果评估结果，新变化带来的不确定性很多。”记者从多家出租车公司了解数据时，他们都给出了类似答复。

地铁接驳站打车难依旧

正规出租较多的地区，打车难的问题得到缓解。但是，在出租车出入少的地区，却依旧存在打车难现象，而且长期“驻守”在此黑车价格也跟着水涨船高。

在大兴黄村玉林烤鸭店附近，常年有黑车趴活儿。出租车涨价后他们的价格也跟着涨了，以前从玉林烤鸭店到西红门约六七公里的距离是30元，6月10日后就调整到40元。

一名黑车司机说，之前一般每天平均能挣150元到200元，涨价后一天能多赚三四十元。

同时，记者在丰台区杜家坎环岛、石景山八角游乐园地铁站附近也发现，两个黑车点儿打车费用也水涨船高。

“出租车都涨价了，现在油钱这么贵，我们也都涨价。”一位黑车司机如是说。记者从八角游乐园地铁口前往园博园西南，不足10公里的路程司机要价50元，而正规出租仅需要28元至35元。

同样，杜家坎环岛往西6公里路程，几年前价格是25元，后涨到30元，如今记者询价时，已经调价到40元。

对此，很多出于无奈被迫打黑车的乘客表示，出租车调价不仅没让他们所在的地区有正规出租车可打，反而增加了他们的出行成本。

□焦点

2

出车率

此前交，通委曾表示提，高租价主要目的是增长司机收入，刺激出车积极性尤，其是早晚高峰时段的出车率。对于这一设想司，机和出租车公司反映效果积极。

早晚高峰出车率增加

昨天，记者从交通主管部门了解到，调价首月出租车总体的出车率尚在统计当中，但初步来看的确有所增加。

根据手机打车软件运营商百米出租车提供的数据，调价后，司机的平均电召应答率达79%，上涨了9%。其中，高峰时应答率为75%，平峰应答率为82%。百米出租车相关负责人表示，之所以高峰应答率还是稍低，主要是因为司机对高峰堵车心有余悸，同时也担心乘客在堵车过程中下车。

记者从几家大型出租车公司了解到，从初步的统计数据来看，公司早晚高峰出车率增加近20％。此前，公司早高峰出车率基本在60％。

一家出租车公司经理介绍，晚高峰出车率增加非常明显，调价前很多司机从下午四五点就开始休息，但现在司机至少工作至晚7点才休息。

但目前早高峰时段交接班的现状难以改变，延庆、房山等郊区司机进城上班，即便搭乘最早班车，进城后的时间一般也赶在高峰时段。如果能解决司机上班问题，早高峰交接班情况或许会减少。

趴活点停驶车辆减少

调价前，为避免早晚高峰拉活，司机常在德胜门、马甸桥以及三元桥附近交接班，因此这里也成为重要的趴活点。为提高出车率，交通执法总队以及运输管理局定期在此检查，涉及车辆较多的出租车公司则被主管部门约谈整改。

出租车价格上涨后，这些固定趴活点的趴车状况是否得到改善。7月5日下午5点多，记者来到德胜门桥下，发现路两侧停满了出租车，细数足有近五十辆出租车，十余名司机三两成群在打牌或者聊天。同时，另一路记者在马甸桥北发现，二三十辆出租车停放在马甸公园前的道路上。

据司机介绍，出租车调价后，这些趴活点早晚高峰聚集的车辆有所减少，之前甚至能达到100余辆。“早晚高峰低速停驶费提高后，司机赚钱多了，拉活的积极性也高了。”

记者从交通主管部门了解到，经过近期的排查，德胜门、马甸桥、三元桥等地的早晚高峰趴车停驶的状况得到大大改善，相关部门已经做了数据统计，预计近期会向社会公布。

□焦点

3

电召效果

此前有，专家表示提，高电召费与鼓励乘客多电召的做法相矛盾，提价首月发现电，召订单量相对稳定打，车软件的订单有所增加。

短途叫车量降低电话叫车爽约多

记者从电召中心获悉，短途乘客需求量降低，5公里以内乘客较涨价前降低10％。

根据与96106合作的打车软件百米出租车提供的数据显示，使用打车软件以及电话叫车的订单日均3.6万单（此数据并非96106平台整体状况），打车费上涨前，5公里内的短途叫车占订单的三成，如今保持在20%。10公里以上的中长途叫车占订单的六成，现占比70%。

百米出租车相关负责人表示，5公里以内电话叫车的乘客下降最为明显，主要是因为电召费增长后，乘客需要多付5元或者6元，这部分费用可能要占整个打车费用的四分之一，乘客觉得不划算。

根据百米出租车提供的数据，在车价上涨后，电话叫车数量相对稳定，而使用打车软件的乘客增长5％。

百米出租车相关负责人表示，电话叫车等待的时间约为20分钟，而使用软件打车等待的平均时间为10分钟。因电话叫车需要中间话务员转达，速度相对较慢，打车软件是司机与乘客直接对话，效率高。另外，电召费上涨后，打车软件依旧保持免费，所以部分使用电话叫车的乘客就会转向打车软件。

根据交通委相关规定，部分打车软件备案转为官方软件后，也将按照电召标准收费。

根据百米出租车提供的数据显示，提高价格后，电话叫车的爽约率较之前有所增加。在价格调整之前，乘客和司机爽约的比例相差不多。但目前，乘客与司机的爽约比为2：1。价格调整后，在电话叫车方面，司机投诉乘客爽约的比例明显提高。

对此现象，百米出租车相关负责人解释，电召费提高后，很多乘客为省去5元钱，在等车期间看到有空车就会上车。而目前对爽约乘客拉入“黑名单”的规定执行力相对较差。

□焦点

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司机收入

据市发改委介绍出，租车司机收入多年未涨　　　　引，行业吸　力下降。政府希望通过增加司机收入提，高服务质量同，时要求增，收部分全部归司机。调价后不，少司机称收入增多。

双班司机一月多赚千元

亚欧出租车的司机刘师傅不喜欢“扫街”，他更偏爱拉机场的客人。“机场活儿都在15公里以上，增加收入明显。”李师傅说，他之前拉一单机场活儿基本在七八十元以上，调价后，100元以下的活儿就很少了。

刘师傅告诉记者，他加入了一个司机自发成立的车队，团队里积累了一批固定的机场熟客，“只要有熟客叫单，团队保证100％把单安排出去，这样熟客就越积越多了。”他说，这是他们经过多年经营才慢慢摸索出来的经验。

刘师傅是单班司机，每天的劳动强度在14个小时以上，平均每天多赚近100元，每个月增收近2000元。

银建的双班司机张师傅的收入涨了约四分之一。调价前，他早上4点多出门，下午3、4点交车，收入大概500多元。刨去中午饭钱和修车钱，每天纯收入在100-150元之间，月收入为4000元上下。

调价后，一般过中午，他的收入就已经达到400元，可以支付当天的油钱和份儿钱。用张师傅的话说，已完成了当天任务量，剩下都是赚的。张师傅说，这个月他基本每天都能拉出600元，月净收入提高到5000元。

记者从多家出租车公司了解到，虽然调价首月司机收入以及工作量的总数据尚未进行精确的统计，但很多司机都表示收入有所增加。

司机担心公司趁机揩油

司机的收入增加了，令他们担忧的是一些出租车公司想趁机揩油，趁车辆更新之际增加车辆承包金。

按照交通委的要求，出租车企业应定期公布出租车承包金标准，但很多司机表示，从来没看到公司公布承包金标准。

更换车辆续签合同时，公司直接通知司机承包金已经上涨，如果司机嫌价格高，还可以讨价还价。

“小公司不比大公司正规，各项收费都不明确。”一位不愿透露姓名的司机告诉记者，一个月后，他所开的车就要报废，再续签合同时，新车的份儿钱就要增长，净份儿钱达到4200多元，加上保险费、维修费等费用，远远超过交通委规定的上限5175元。他告诉记者，在他开出租的8年当中，每次更换新车都要增加份儿钱，这次也一样。

据了解，今年，政府部门准备聘请第三方对出租车企业的承包金标准进行定期评估，要求将企业利润控制在2%－3％。司机们希望政府能尽快落实这项工作，把维修费、保险费、保养费等费用进行明确，让他们的份儿钱能交得明明白白。

□焦点

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出行成本

交通委曾表示疏，散部分不急需用车的乘客也是此次调价的目的之一。涨钱后对，于经常打车的部分乘客来说出，行成本明显增加。

车费见涨加入摇号大军

市民杨女士，家住西长安街延长线八角游乐园地铁站附近的小区，而她的工作单位在复兴门金融街。过去几年，杨女士总是打车上下班，按照每个月20个工作日计算，出租车调价前，她每月的交通成本大约是1600元。

此番出租车调价，她每日上下班出行增加20元左右，有时赶上大堵车或交通管制，车在路上动弹不得，打车费会一下从原来的40元飙升至60元，一个月算下来，她的出行成本已经提升到了2000元以上。

“下班高峰打车难虽然有起色，但费用也确实高了。”杨女士说，家里已有一辆私家车，通常是爱人使用，她已经将自己的驾照放进百万“号库”里，成为摇号大军中的一员。她说，如果摇到车牌，她考虑购买一辆新车。

为省钱打车族转战公交

和杨女士一样，家住丰台区小屯路附近的宋女士在甘家口上班，单位要求9点打卡，由于需要转换几趟公交车，宋女士出行多是选择打车上班。

调价后，宋女士每日出行成本增加20元以上。为了节省开支，宋女士已经由原来每天打车上班改为了“挑日子”打车。“这几天早上气温都三十多度，太晒了，出租车有空调，所以继续打车，赶上阴天凉快时就早起一小时坐公交。”

“夏冬季天气不好多打车，春秋季就坐公交，省钱又舒服。”为取得舒适度与经济性的平衡点，宋女士打起了如意算盘。

另外，家住四元桥的市民周女士，前往东单东方广场的单位上班时，由于公共交通不方便，经常打车上下班。尤其晚上11点下班后，必须打车，调价后她的打车费从42元增加到54元。

周女士现在除了单位可以报销的时候打车，或者天气特别不好的时候打车，都尽量早出来一些，打车到地铁站，再坐地铁去单位。

□专家观点

短期缓解后打车难或反弹

距6月10日出租车调价已过去近一个月，不少乘客感觉打车的等待时间有所缩短。在交通专家的眼里，这个结果的背后有多重原因，涨价到底在其中发挥多大的作用，难以考量。甚至，度过这段蜜月期后，打车难问题或许重新浮现。

部分出租车公司提供的数据显示，出租车涨价后，早晚高峰时段的出车率有所增长，固定地点的趴车量减少，这说明出租车的供给量相对增加。同时，从需求量上讲，乘客因价格上涨已经减少打车次数，或者转战公共交通工具。

在调价前，交通委负责人已经表示，提价并不能缓解打车难，而是为了提高司机收入和出车率，同时，将部分不急需的乘客疏散出去。中国政法大学民商经济法学院副教授王军也认为，调价对于打车难的缓解效果是很难用科学的数据进行考量的。

但是短期内，打车难的问题的确得到了缓解，出租车公司、司机以及交通专家对这一效果有各自的看法。

很多老司机都有这样的经验，在出租车调价后的两三个月，乘客需要适应期，这段时间打车乘客会减少。出租车公司表示，调价后，一些计价器可能出现“数据漂移”现象，里程和金额可能不准确。为此，公司已经告知司机一定尽可能多地出车，查看不同车况下的计价器数据。出车率的增加可能是出于短期需要。

另外，调价后出租车司机的收入有所增长，早晚高峰时段的低速等待费从5分钟2元增加到4.6元，报酬增加必然刺激司机出车率的提高。但是，在涨价后的一个月里，已经有媒体报道，出租车公司以各种理由趁机涨份儿钱，为此市运输管理局还处理了一家小型公司。有司机担心，未来公司很可能以各种成本上涨为由增加份儿钱，而乘客多支付的车费最终会落入出租车公司的囊中。

交通专家表示，从短期内看，无论是供给量的增加还是需求量的减少，都存在一定的不确定性。试想当乘客已经适应涨价后的价格，出租车司机度过了初体验，且出租车司机增收的部分不再归自己，这都可能导致一个问题，就是供需量严重失衡，打车难题重现。

“我们不能期望完全靠调价把‘打车难’的问题，或出租车行业内在问题全部解决。”中国道路运输协会秘书长王丽梅认为，打车难与民众的出行习惯、公共交通的发达程度，以及目前北京交通拥堵状况密不可分，解决打车难是综合措施的结果。