记者26日从北京市科委获悉：到2012年底，北京将大力推广新能源汽车3万辆，配套完成3.6万个充电桩及100个快速充电站建设。

　　作为“科技北京”行动计划的重点内容，北京市科委、市财政局牵头编制了《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》，该方案日前通过财政部、科技部、工信部、发改委等4部委组织的专家论证。

　　根据该方案，到2012年底北京市计划推动私人购买新能源汽车3万辆，其中纯电动汽车23000辆，插电式混合动力汽车7000辆。北京市将按照电池3000元/千瓦时给予补助，插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。同时，北京市还将集中建成充电站100 座，换电站1座，充电桩3.6万台(套)，建设新能源汽车示范运行管理信息化平台。此外，北京还将加大政府采购力度，鼓励企事业单位和个人使用电动汽车，扩大应用规模；鼓励和引导金融机构为电动汽车推广应用提供信贷、担保等金融支持。

　　新能源汽车“堵”在哪

　　本报记者 胡谋 姜峰 王梦纯

　　随着石油价格的持续上涨，以及新能源汽车性能的不断升级，越来越多的公众将目光投向新能源汽车领域。新能源汽车的现状和大规模上路的前景如何？记者就此采访了有关人士。

　　国家出台补贴政策

　　技术研发及示范应用已有成果

　　今年6月，财政部、科技部、工信部和发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，购买插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。科技部部长万钢表示：“2009年中央财政对于公交系统新能源汽车的补贴达到了10亿元人民币，带动民间资本在电机、电池规模化生产中的投资达到了85亿元。”开展私人购买新能源汽车补贴试点的城市中，深圳市最早出台了补贴政策，在国家补贴的基础上对双模电动

　　据业内人士介绍，在新能源汽车整车集成技术方面，我国已经建立了具有自主知识产权、适用于中国公共交通和私人用车市场的混合动力、纯电动、燃料电池动力系统技术平台，骨干企业已经开发出系列化产品。我国的电动汽车正在从研究开发、示范阶段，进入到商业化阶段，预计到2020年年产量将达到100 万辆。

　　发展仍然存在瓶颈

　　电池性能和充电设施不足是难题

　　新能源汽车节能环保，但现阶段还未得到大规模普及应用。

　　“制约电动汽车性能的主要因素在于电池”，清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健介绍说，目前新能源汽车主要使用的是电化学电池，价格偏贵，电容有限，不能快速充电。

　　目前，另一个必须解决的问题是配套设施。新能源汽车必须通过专业的充电站或充电桩充电，这一类的配套设施还严重不足。作为试点城市之一的深圳，算是走在了前头，截至上半年，已累计建成公交充电站9个、社会充电站5个、社会充电桩134个，但这样的充电设施网络密度，还远远不能满足需求。也有专家提出，用充电站解决能量补充，是基于油气动力时代的一种旧模式，新能源汽车可能会需要全新的“充电”思路。

　　国内新能源汽车还没有实现大规模生产，市场小，产量低，无法降低成本，所以前期只有通过财政补贴、税费减免、电价优惠等措施，才能逐步扩大市场销量。从新能源汽车生产厂家得到的信息看，为数不多的私人用户主要是喜欢尝试新鲜事的客户，普通消费者尚处于缺席状态。

　　此外，随着新能源汽车的推广，大量的废旧电池电瓶如何处理，似乎也需要未雨绸缪。

　　编辑点评

　　从中央到地方，扶持新能源汽车发展的政策陆续出台。要真正实现产业化，新能源汽车还有一段路要走，其中，建立配套设施、切实提高汽车性能等，都需要各级政府和有关科研院所、生产企业的进一步投入和持久努力。