自主品牌销量翻番

    目前，该政策的修订稿已有部分内容曝光。据知情人士透露，修订稿中已明确提出，到2015年，自主品牌乘用车要占国内市场50%，自主品牌轿车要占国内汽车市场40%的目标。

    中国汽车工业协会统计数据显示，2009年末，自主品牌乘用车已占到国内市场的44.3％，自主品牌轿车占国内市场的29.67%，离政策目标并不遥远。

    民族证券汽车行业首席分析师曹鹤认为，从汽车保有量来看，中国平均每千人仅拥有汽车不足40辆，仅为美国的5％，还不到世界平均水平的三分之一。因此，我国汽车拥有量还有巨大的上升空间。

    东北证券分析师刘立喜认为，自2000年至2009

    2009年国内乘用车销售1033.13万辆，以保守的未来五年年均复合增长率10%计算，到2015年的国内汽车销量可望达到1830.25万辆，新增销量约800万辆。届时，自主品牌乘用车年销量需达到915万辆，方符合50％的政策目标。这就意味着，相较2009年自主品牌乘用车销量457.4万辆，2015年自主品牌乘用车的销量将翻一番。

    基于未来五年销量翻番的判断，就不难理解为何近期国内自主品牌企业新建扩建项目遍地开花了。吉利、奇瑞、长安、长城、比亚迪、华晨、力帆、江淮、海马等自主品牌车企无一例外地在近期宣布扩产，规划总投资额接近600亿元。

    分析师认为，从投资的角度看，如果明确未来5年销量翻番的目标，产能扩张势在必行，当下的低利率环境和适度宽松的货币政策便于企业融资。同时，产能扩建最重要的是土地，提前规划，购置土地，不仅可以锁定低成本，还可以坐享资产增值。

    对于产能闲置问题，业内人士称，车企通常宣布的都是规划产能，而实际产能并没有那么高。比如吉利汽车副总裁安聪慧此前在兰州基地二期扩建时就表示，兰州基地一期规划产能5万辆，但实际产能只有2万辆。

    此外，已曝光的新版汽车产业政策，还表示要鼓励自主品牌实施走出去战略，要求未来大型骨干汽车企业海外销量需占其总销量的20%。

    在许多自主品牌雄心勃勃的产销计划中，已经将海外市场作为其重要目标。以吉利、奇瑞为首的自主品牌军团已陆续在东南亚和俄罗斯、乌克兰及中亚地区建立组装厂。吉利汽车董事长李书福此前在兰州曾表示，“吉利汽车2015年完成产销量200万辆的战略目标没有变，但是结构要做一些调整，我们要调整成二分之一出口，二分之一内销。”

    但对于大型骨干汽车企业尤其是“四大”来说，出口之路也许就不那么平坦了。由于“四大”的乘用车销量大都来自合资公司，因此“四大”在努力培育自主品牌的同时，还要说服合资方明确中国作为亚太地区汽车主导基地的定位。