火车来之前铁路道口为何没关闭？

涉事的客运列车为温州开往太原的K1396次列车，是一辆绿皮火车。下午2:50发车，也就是说，事发时才开出来6分钟左右。

从温州火车站到事发地点，不到5公里。

火车开出后，铁路道口为何没有关闭？为何两个道口工毫无反应？

昨天下午4点半左右，我到了现场。火车和受损汽车都不在了，已经看不出明显的痕迹。

事发道口名叫“上岙道口”，两头各有一个道口房。每间房里有一个道口工，是刚来接岗的。

下午5点左右，高翔路恢复通行。道口工放下栏杆，关上移动门，高音喇叭反复播放“行人车辆请注意，火车来了，请不要抢道，抢道危险”的提醒。

三四分钟后，一辆火车疾驰而过。

一切看起来井然有序，很难想象刚刚发生过事故。

铁路道口分无人看守和有人看守两种。

根据2013年颁布的《铁路安全管理条例》规定，“有人看守道口应当设置移动栏杆、列车接近报警装置、警示灯、警示标志、铁路道口路段标线等安全防护设施”。

上岙道口的各种设施应该说很完善，那么在火车到来前，为何两个道口工都毫无反应呢？

一个来接岗的道口工说，正常的话，在火车到来前，他们会接到提醒电话。

其实，这只是道口安全防范中的一道“关卡”。根据《铁路道口安全操作规程》，道口工首先要“坚持瞭望”，因此道口工的视力必须1.0以上；列车到来前，他们会接到来车电话；而在列车接近时，电铃也会响起。

为了保证安全，道口工有“十不准”，比如不准打盹睡觉，不准与他人闲谈，不准看书、报，听广播 ，不准擅自关闭电铃、电话等。管理单位金温铁路温州西站表示，铁路部门已经认真开展事故调查，将尽快查明原因，严肃追究事故责任，并进一步采取措施，切实保障铁路道口安全。

“要由专门部门核对信号，调查整个流程，没有这么快。”有关负责人表示，铁路道口安装有录音、视频，需要一个环节一个环节地调查。

事故道口的两个道口工也在调查范围之内。

新闻+

北京五环内

30处铁路道口正逐步改造

世界各国都有规定，汽车和火车相遇，火车先行。铁路道口是时代的产物，但随着时代的发展，铁路道口的弊端也日渐显现，比如道路拥堵和可能发生的危险。

昨天，我搜索了一下汽车在铁路道口抛锚的新闻，共显示217篇。

据报道， 去年1月，一男子在北京双清路铁路道口与行驶的火车相撞，不幸身亡。北京市政协委员刘以农曾连续3年提交提案希望改造该铁路道口。

而近几年来，北京正逐步改造五环内的30处铁路道口。

随着城市交通格局的改变，我国越来越多的道口被“平改立”。高架桥、铁路涵洞在不断取代原来由人看守的道口房。