从2010年6月上线到现在，优步花了七年时间发展为被投资界称为全球最大的“独角兽”企业之一。这家被称作“共享经济”代表的公司因为改变大家的出行方式而赢得盛赞。不过就在股价一路狂飙之后，作为初创公司的优步也遭遇七年之痒。公司创始人、长期担任优步首席执行官的特拉维斯·卡兰尼克6月中旬给员工发了一封内部邮件，表示他将休假一段时间，接着一周后宣布辞职。
一家首席执行官、首席运营官、首席商务官和首席财务官辞职空缺的公司，怎么看都不像是一家靠谱的企业，而这正是估值高达将近700亿美元的优步的现状。在高速奔驰数年之后，优步也像一辆可以通过App叫到的车一样，需要“检修保养”。
管理层巨震
优步首席执行官的特拉维斯·卡兰尼克在一份声明中证实他将离开优步，“我对优步的爱胜过世上的一切，在这个我个人生活的艰难时刻，我接受投资者要我下台的要求，这样，优步就可重回建设道路，而不是分心于又一场斗争。”
一直在首席执行官职位上与优步共同成长的卡兰尼克通常代表这家公司的形象，很难相信这位40岁的联席创始人会主动离开自己呕心沥血打造的公司。他的离开反映了公司内部的压力，因为此前大股东们纷纷要求卡兰尼克辞去首席执行官职务，他不得不接受这种要求。
在卡兰尼克辞职前，优步的管理层已经发生了巨大震荡。过去的半年时间里已相继有近10位副总裁级别的核心高管离职，其中包括公司的首席商务官、卡兰尼克的得力助手埃米尔·迈克尔。这一系列变动说明了这家连续高速奔驰的公司到了需要“检修保养”的时候。
卡兰尼克称他的暂时离职是优步成为行业主导者的必要之举，这在很大程度上是由于规划优步行车路线的“十四条价值观”出了问题。新雇员加入优步时，会被要求接纳公司的14条核心价值观，其中包括敢于放手一搏、“永远奔忙”等，这家公司还告诉员工，最优秀、最聪明的人会青云直上，即便这意味着要得罪别人才能做到。
按照同样的逻辑，这次被得罪的轮到了卡兰尼克。
管理模式之痛
由于“超级创始人”的股权结构，使得只要卡兰尼克如果自己不愿意，没人能将其赶出优步。不过辞职是明显妥协的结果，使得优步能在没有卡兰尼克把握方向盘的情况下调整自身的行车路线。
不少人都觉得之前卡兰尼克将优步这辆车“开歪了”，塑造出不良的企业文化。在卡兰尼克的领导下，优步作为一家颠覆性的科技企业不但藐视旧有的规章制度，把叫车服务引入数百个城市。这家公司唯结果至上，在野蛮生长的过程中经常对企业不端行为视而不见。在爆炸性的增长阶段，一些瑕疵都会被跳高的业绩所掩盖，而一旦增速放缓，之前被掩盖的问题就大量爆发出来。
过去半年里，优步的“行驶路线规划”中出现了一片不断被引爆的“雷区”。今年2月，一位离职的前优步女工程师发表一篇文章，描述了她在优步就职期间遭遇的性骚扰，管理层却丝毫不予回应。这篇文章成为一个导火索，引发员工对优步文化如潮水般的抱怨，揭露公司远称不上友好的文化环境。
之后优步又遭遇软件卸载风波。因为在美国出租车联盟号召所有司机罢工，以抗议特朗普移民禁令的过程中，优步却宣布取消机场地区的临时涨价措施，这被视为利用罢工机会为自己增加业务订单，同时也破坏了罢工计划。之后全美社交网站上掀起了一场声势浩大的“删除优步”的风暴，当时有超过20万个优步账号被注销。
不断遭受的打击让优步意识到其管理模式和企业文化已经到了非调整不可的时候，否则将成为之后发展的瓶颈。于是公司开始采取清理内部环境的行动，对自身进行“检修保养”。过去几个月里因包括性骚扰在内的过失解雇了超过20名员工。公司称“实施这些建议将改善我们的文化、促进公正和责任并建立相应的程序和制度，以确保过去的错误不会重演。”
提前进入“无人驾驶”
无人驾驶技术一直是优步重点发展的技术，卡兰尼克对此寄予厚望。优步从2015年开始这项研发，从零开始，不惜代价，全力以赴，试图打造世界最出色的自动驾驶汽车研发项目。卡兰尼克明确表示，优步的使命在于为所有人提供无处不在的交通服务，而没有自动驾驶汽车是不可能实现这一使命的。
押注无人驾驶技术让优步卷入与谷歌的官司。2月底谷歌旗下的自动驾驶技术公司起诉优步，称优步与前任工程师合谋盗取了其研发的无人驾驶核心技术。可就在这项新技术在应用领域初见眉目之前，优步公司却率先进入了“无人驾驶”阶段。
除了首席执行官和首席商务官相继辞职外，优步的首席运营官和首席财务官也一直空缺。在“法老归来”之前，优步由一个14人组成的委员会负责管理，这个“长老院”包括公司的首席技术官、首席人力资源，首席安全官和三名区域总经理等人构成。
在发展迅速的高科技领域，责权划分并不清晰的委员会制度在推动企业前进方面没拿出过多少亮眼的成绩。更何况过去七年优步一直推行的“胜者通吃”的英才管理制度和“有原则的冲突”文化，与集体协商有些格格不入，旧有的习惯可能会不时拖累新的管理结构。因此通过这种方式“检修保养”，能否让优步轻装上阵还未可知。
在卡兰尼克辞职后，“无人驾驶”的优步不知能安全行驶多久。 | 
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