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外部市场传导的压力更大

长三角区域内的中欧班列如此密集，相互之间的竞争不可避免。

“肯定有，但不是那么严重，因为我们在早期就意识到要差异化发展。”义新欧贸易服务集团有限公司董事长冯旭斌说，这种差异化，一方面来自货源的不同，另一方面来自运营方之间的沟通。

长三角区域的中欧班列各有特色。比如，义乌是全球小商品集散中心，“义新欧”是小商品进出口为主的中欧班列；苏州出发的中欧班列主要开往华沙，以IT产品为主；由南京始的中欧班列主要开往莫斯科方向，作为苏州的货源补充；合肥出发的中欧班列则主要开往汉堡，以家电和机械配件为主。

相比长三角内部竞争，外部市场传导进来的压力更大。

“从上半年统计来看，长三角城市中欧班列的发车班次下降明显，如‘义新欧’班列共发运141列，同比下降1.5%；连云港中亚班列共发运194列，同比减少46.3%……”中国国际货运代理协会国际陆桥工委秘书长林备战说，长三角中欧班次减少的原因在于货源，大家都在拼命吸引货源，导致出现了个别恶性竞争。

那么，丢失的那些货源去哪了？

“就拿成都开行的中欧班列来说，上半年就开出了1041列，同比增长18.7%。值得注意的是，以成都为代表的西部城市中欧班列的发展势头非常猛。”林备战说。

长三角的货源，为何跑这么远去西部？原因很简单，价格。

很多城市的中欧班列为了扩大市场份额和占有率，就通过补贴的方式拉低市场价格，而货源往往是“用脚投票”。

为此，中欧班列降低或者取消补贴的呼声渐起。有消息称，2020年国内将全面取消地方财政对中欧班列的补贴，进行全市场化的运营。

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