中欧班列，是“一带一路”建设中的标志性成果，被形象地称为“钢铁驼队”。

浙江自然不会缺席。2014年，首趟“义新欧”（义乌－马德里）铁路国际货运班列在义乌鸣笛开行，该班列运载82个标箱出口小商品，将贯穿新丝绸之路经济带，奔向13052公里之遥的西班牙。如今，“义新欧”中欧班列早已实现常态化运行。

这些年，各地中欧班列大面积开行，新丝路的跑道越来越宽，但同质化竞争也越演越烈，为争抢货源甚至还打起了价格战。尤其是随着财政部补贴退坡政策的推进，很多人开始明白，谁能更早形成市场化运营机制才会是真正的赢家。

在这样的背景下，11月14日，第五届世界浙商大会的专题活动——“一带一路”国际枢纽暨长三角中欧班列高峰论坛上，浙江、江苏、安徽三省中欧班列平台共同签署了一份《长三角中欧班列高质量一体化发展战略合作框架协议》。这份协议透露出一个重要信号：运行8年多来，中欧班列正从激烈竞争转向合作共赢。

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长三角中欧班列知多少

中欧班列遍地开花，长三角地区也不例外。我们先来梳理一下——

2011年3月，首列中欧班列从重庆开出。

2013年9月，中欧班列（苏州-华沙）首次开行，标志着长三角地区中欧班列实现零的突破。

虽然晚了两年，但长三角以其货源支持强劲、通关高效便利、产品辐射范围广等特点，构筑起了中欧经贸文化交流的“黄金丝路”。事实上，这一年，中欧班列运行非常清淡，全年只开行了80列。

之后几年，一列列“钢铁驼队”，从中国的西、中、东三条运输通道出发，其中东通道经东南部沿海地区由满洲里出境。长三角，就是东通道的“主角”。

“义新欧”班列、连云港班列、合肥班列、南京班列、徐州班列……从零起步，长三角区域内的中欧班列陆续开通俄罗斯、白俄罗斯、波兰、捷克、德国、西班牙、英国、拉脱维亚等超过8条运行线路，通达欧洲8个国家15座城市。

从区域内开行的城市统计来看，有苏州、义乌、合肥、南京、上海等多地，遍布长三角三省一市。

长三角中欧班列为何如此之多？作为中国经济最发达的地区之一，长三角生产制造企业集聚，民营企业活跃，几百万种商品销往全球，区域商品外销需求旺盛。

以“义新欧”中欧班列为例，创下了许多第一：运输线路最长、途经国家最多、国内穿过省份最多、境外铁路换轨次数最多……

截至目前，“义新欧”中欧班列累计往返运行近900列，集聚上海、江西、安徽、江苏等8省市近2000种商品，浙江本地货源比例超75%，国外辐射欧亚大陆37个国家和地区，实现丝路沿线主要贸易国家与地区的全覆盖。

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