世界最长跨海大桥之一的杭州湾跨海大桥不仅是浙江骄傲，造桥过程当中克服地理、水文难题的科技创新更能让世界桥梁界共享。

杭州湾大桥相关技术获得科技进步二等奖，获奖技术名称叫“强潮海域跨海大桥建设关键技术”，顾名思义，征服天下闻名的钱塘江强大潮水，正是跨海大桥的科技含量所在。

杭州湾大桥有两大难关

杭州湾大桥工程指挥部说，建造这座大桥，摆在面前有两大中国造桥人前所未遇的难关：

自然条件恶劣。大桥地处强潮

在杭州湾水底，软土层厚，江水冲刷深，沿线还密布浅层的天然气，地质条件复杂；海水对桥梁结构腐蚀严重；南岸滩涂长达10公里，每天涨潮时是海洋，落潮时是陆地，施工难度大。

建造这座桥梁，要用245万立方米混凝土（约相当于杭州西湖水总体积的1/4），80余万吨钢材，而一年中海上可施工的日子不足180天。

造桥时边干边创新

大部分科研创新先在实验室里做实验，成熟后再投入应用，而造前所未有的巨型跨海大桥，到哪里去找条件相当的试验场？于是，这项科技创新就成了边干边创新，碰上技术难题，7家单位联手攻关：

建设者们创造性地提出了“结构设计使用寿命大于100年”的造桥理念；

解决了重型梁运输架设技术难题，新技术把单块桥梁结构一次性架设的世界纪录由900吨提升到1430吨；

首次采用螺旋焊缝钢管桩作为跨海大桥桥基，用上了这种钢管桩，大桥的防腐和桥基下沉难题被解决；

国内首次在桥上布设风障，让桥上海风刹车，汽车安全行驶风速由8级提升到11级。

由院士、设计大师组成的技术专家组对这座跨海大桥的评价是：“杭州湾跨海大桥取得了多项自主知识产权的技术创新成果，是我国跨海桥梁建设最新技术成果的标志性工程，是我国海湾桥梁建设的里程碑。这是我国成功建设的一座具有世界先进水平的特大型桥梁工程，提升了我国在国际土木工程领域的地位。”（记者 王中亮）