中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖近日在新华信汽车市场研讨会上透露，为了有效治理交通拥堵，国内一些大城市今年很可能会制定“交通拥堵费”政策。苏晖表示，交通拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取的一定费用。其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。（2月9日中国经济网）

    解决交通拥堵，当对症下药。城市何以交通拥堵？主要原因是私家车数量增长过快。如今，对工薪阶层而言，买房子钱包羞涩，但购车门槛低了，几万元就可以买辆车。于是，在一些城市，每天私家车的增量在四五百台。道路虽然不断扩建，但永远赶不上车的增长数量。城市交通岂能不拥堵？因此，征收“交通拥堵费”确有必要，这样，一些人觉得没有什么非得开车出行的事，或觉得交“交通拥堵费”是不轻的经济负担，就可以少开车出行了。城市道路是公共资源，开车的人占用了这一资源，为此埋单就没有什么可抱怨的。否则，对那些不开车的人来讲，就不公平。如果觉得加重了负担，可以不买车，或像老外那样买车但平时不开车嘛！

    不过，也不能高估了收交通拥堵费的作用。对公车而言，所有费用都由公家埋单，交通拥堵费也是如此，开公车的人才不怕你收他的交通拥堵费呢！富人有的是钱，也不怕你收他的交通拥堵费。也就是说，即使开征交通拥堵费，公车和富人的车照开不误。从总体上讲，如果其它措施跟不上去，收交通拥堵费只能治标而不治本，交通拥堵依然是无奈的事情，就像目前城市收违规停车费一样，你没有相应数量的停车场，许多车辆就容易违规停车。其实，谁都不愿意违规停车。

    因此，解决交通拥堵，收交通拥堵费不是灵丹妙药，必须配合其它方法才管用。要对私家车的数量增长予以限制；加速车改进程，减少公车数量；对所有车辆限行；对城市交通予以科学的规划，改善路况，等等。最重要的是，积极实施“公交优先”战略，让城里的人都乐意乘坐公交车出行。