近年来，“公车浪费”现象愈演愈烈，不仅成为财政支出的“无底洞”，还引发了群众的强烈不满，要求改革公车管理体制的呼声日渐高涨。但在政府层面，车改的进展却并不大。一些试点车 改的地方，还遭到舆论猛烈抨击。

近日，“新华视点”报道了辽阳、杭州两地“车改省钱不叫好”的尴尬。辽阳的弓长岭区车改一年，节省320万，节支率达30%，可公众并不领情，因为弓长岭区的书记、区长每年的车补高达8万元，舆论批评这是借车改之机发个人财。目前，弓长岭区的车改因舆论压力已经暂停。

8万元的车补似乎高得离谱。但就此停下车改的脚步也不是明智之举。面对群众的呼声和日甚一日的“公车浪费”，车改已是势在必行，问题只是何时改、如何改。如果因为车改中暴露的问题，就对车改全盘否定，就可能会延误改革的进程，助长“公车浪费”。

车改试点的最重要意义就是总结教训、积累经验。弓长岭区的试点暴露出由地方政府自行设计车改方案，容易出现官员为自己谋利的制度漏洞，这对今后车改无疑是一个重要提示。而它所引发的舆论质疑，也为其他地方今后的车改提供了重要的警示作用。

相比较而言，杭州的车改提供的更多的是经验。杭州采取将车改补贴直接打入公务员市民卡的方法，除乘坐交通工具外，不能用作其他消费和取现。这就保证了车补专款专用。每月300-2600元不等的车补标准，也明显比8万元一年的“天价车补”更合理。经过车改，杭州一年公车支出或节省近6000万，这些经验为全国其他地方的车改提供了重要的参考依据。

车改不能在口水中停滞不前，更不能浅尝则止，因噎废食。只要是为了实现节省行政开支，提高行政效率，杜绝公车腐败，对各地的车改试点都应以鼓励为主。试点试出经验，可以供各地借鉴；试点试出问题，也可以对各地示警。只有通过试点，才能知道车改的重点和难点。从这一角度看，尽管仍存在问题，但杭州和辽阳的车改都是有益的尝试，改了总比不改强。