“不走！”

    “去不了。”

    “你打别的车吧。”

    ……

    近日，多位市民向本报反映，出租车拒载现象普遍，有的乘客甚至一口气被拒载了九次。

    “有能耐你投诉我去啊！”听说记者去大约2公里外的一个小区，东单路口北一位正“趴活儿”的出租车司机理直气壮地一口拒绝。昨天，本报记者分路探访“打车难”。

    北京站：趴活儿不到50元不走

    上午10时50分，中粮恒基夹道南端、站前街对面的过街天桥下，“京BJ8258”等十多辆出租车正在路边“趴活儿”。

    十多分钟，没有一位乘客能“上车就走”。一位背着行李包、拎着塑料袋的小伙子，接连问了3辆车都没有成行。最后跑到自行车道，终于拦下第二辆空驶的出租车。

    过街天桥西侧，天马出租车公司“京BJ4879”在路边停了30多分钟一直没走。司机手里一边揉着核桃一边和其他司机闲聊，期间至少有5拨乘客过来询问，均未搭载。一位穿军绿色外套的老人和司机讨价还价一番，当听说“不打表最低价50元，否则不走”后，老人绕到副驾位置，想记下司机的运营号投诉，没想到运营牌被遮了个严实，既不见司机照片、姓名，也不见运营号、投诉电话。

    11时16分，一位穿皮夹克的中年男士急匆匆走来：“东交民巷，走吗？”刚问完头一辆车，后面的天马、银建、华堂等三四辆出租车(京BK8608、京BL0695、京BH0270)的司机异口同声：“不去！”沿街边走边问，再穿过马路，男士接连被九辆出租拒载，一直从北京站东街走到200多米外的长安街附近，才打上车。

    “北京站附近出租拒载特别严重。”在东单上班的陈女士说，“不止一次，打了十多辆车没有一个走的，都嫌路近。”

    国贸桥：出租车定向行驶没商量

    18时32分，记者在国贸商城边拦下一辆刚下客的出租车。没等记者上车，司机就摇下车窗：“去哪儿啊您？”

    听到记者要往东走，司机赶紧摆手：“不去不去，太堵。”说着，一脚油门准备离开。这时，一位去北三环静安庄的乘客过来，司机爽快地答应了。

    记者又连续拦下3辆龙庆峡、北汽和新月公司的空车，司机均明确表示“不往东去”。从19时到19时45分，记者先后

    过了20时，国贸桥下陆续出现了不少空车，此时却变成了“只去通州”，20元一位不打表，凑足4个就走——分时段、挑有赚头的线路走，让这里的出租车根本不像公共交通工具。

    潜规则：拒载也有连锁效应

    “看见前面的车拒载，后面紧跟着的出租车通常会一脚油门闪过去。”一位的哥透露业内潜规则，“凭什么捡别人不要的‘瘦活’？谁都得交份儿钱，谁都怕堵车、怕放空车返回。”

    家住海淀某小区的余女士就有这样的遭遇。一次，小区门口五六辆出租车排队等候客人，一听她去的地儿十多块钱就到了，第一辆车拒载，后面两辆想都没有想也不拉。第四辆车碰上位“的士之星”，司机犹豫了一下让她上了车，但挺不乐意：“这儿常有去机场的，谁都爱挑那样的活儿！”

    事实上，大多数的哥也反感“拒载”——损害行业名誉的同时，对守规矩的司机来说极不公平。“如果不遏制的话，拒载就会成为出租这个行业的通病。”北汽劳模的哥徐清对记者说。

    本报记者 童曙泉 刘可

    新闻分析

    投诉难阻拒载肆无忌惮

    “你懂什么叫拒载吗！”“投诉？你爱上哪儿上哪儿！”于女士在东单体育馆路口打车被拒载，要投诉，却被新月出租公司的司机羞辱了一顿。不过，此后她的投诉经历，似乎验证了的哥拒载为何不怕投诉。

    于女士第一步是记下车号、运营号；第二步，好不容易拨通出租车公司投诉电话，接线员爱搭不理。她不得不选择第三步——打114查询交通管理部门投诉电话；第四步，打通电话后被告知要发“情况说明”传真，接线员不负责记录；第五步，发完传真后对方表示一个月内才会有结果。近一个月后，公司反馈：“司机停开一周，参加学习。”

    “如果乘客没上车就被拒载，不能记下运营号，不知道投诉电话，或是没有传真、耗不起时间，都没法投诉……”于女士说，如此繁琐的手续，如此低效，也是乘客特别是外地乘客遭拒载后不得不忍气吞声的主要原因之一。

    也有的哥透露，直接投诉到公司的电话其实有许多不会真正受理、处罚，公司对这方面管理并不严格。“一些小公司还指望这些司机出车交份儿钱呢。”