近几年，“菜农卖菜难，市民买菜贵”的尴尬现象愈演愈烈，因此人们普遍将矛头指向了中间商，他们俨然成了助推高菜价的罪魁祸首。当然，不可否认中间环节增多之后，经过层层加价，会推动菜价走高。然而，在运输成本和中间商增加的背后。人们却忽略了更为严峻的现实：城进菜退，即随着城市急剧膨胀，菜地被迫越种越远。

    在时下，城进菜退已非鲜见之事。就拿长沙这座中部二线城市来说，据农业局人士透露，蔬菜基地在

    随着城市急剧扩张而来，蔬菜供应也不得不舍近求远，将目光投向千里之外。笔者以为，这恰恰是菜价上涨在更深层次上的原因。张玉玺表示，目前北京市民吃的蔬菜只有约10%来自本地，其他主要来自山东、河北、辽宁等地。而素有“鱼米之乡”称谓的杭州如今也需要从湖北、江苏，甚至河北、山东、黑龙江等地运菜。

    从千里之外运送蔬菜，“十分价钱九分买脚”就再自然不过了，而且油价等更多的因素也随之参与到干扰蔬菜价格的行列中来，共同左右着菜价升降。此外，运输距离越来越远也加大了菜农直接运菜进城的难度，引进批发商、零售商等中间环节从事蔬菜交易就有了其天然的土壤，而且也很难避免。因此，车载蔬菜市场要想实现常态化和规模化也存在一定难度，而只能从近郊现存的少量蔬菜基地供菜，起到有限的调节作用。

    盖楼和种菜比，收益当然是天壤之别。但作为生活必须之菜篮子，或者人居城市的构建，菜地同样需要得到保障。虽然车载市场进一步降低了摊位费等成本，甚至将中间成本基本降到了最低。不过，流通层面的措施仍然无可奈何于运菜半径的日益扩大，要解决菜篮子问题，得从更深处入手。

    解决菜篮子，根本上还是要寻求一条城市与菜地农田之间的协调发展之道。这相比于昂贵的千里运菜和虚拟的网上种菜或者囧人的雇人种菜，楼顶种菜、阳台种菜以及无土栽培等方式当然更具有现实意义。但不管采用哪种方式，最后都要达到城市与菜地农田的和谐，而非对立，“城间有菜地，城郊有农田”的田园城市不能只是一种梦想。