布雷托举例说，一辆从我国佛山开出的卡车，通过TIR，只用了16天便到达西班牙，“中欧第四物流通道”打通后，TIR运输成本最低可降至空运的十分之一。与中欧班列相比，TIR因其灵活性可以使得沿线国家都受益，同时兼容“门到门”的便利。 “一带一路”基础设施建设实现了沿线国家之间的“硬联通”，而IRU则将目光聚焦于夯实“软联通”建设。布雷托表示，IRU将持续支持中国参与更多国际道路运输相关国际公约，为中国与“一带一路”沿线国家商签更多双多边国际道路运输协定提供支持，着力推进该通道沿线国家间货运需求与优质运力的高效对接，降低企业物流成本，为沿线进出口贸易带来新增量，实现中外企业共赢发展。 “打造‘中欧第四物流通道’，另一个重要原因就是它还可以为其他运输方式提供有效补充。”布雷托解释，TIR体系不仅可以用于道路运输，如果在一次TIR作业的起点和终点间有一段为道路运输，则铁路、水运等其他运输模式也可使用。 2017年，首次TIR多式联运作业在连接欧洲—中东的运输通道成功举行，多式联运比单独使用铁路运输节省5天时间。“接下来，IRU将积极促进中国海关将TIR实施到一系列的内陆口岸或内陆港。未来哪怕是走水上，依然可以使集装箱船通过TIR系统通畅运输。”布雷托说。 数字化技术将成为未来发展趋势 让布雷托自豪的是，通过两年多的时间，TIR在“一带一路”倡议中成功落地，并且走得踏实，走得更远。但是，如何让更多的中国企业更积极地参与进来，是他一直思考的问题。 布雷托介绍，目前IRU正积极与多方交流，包括与中国TIR发证与担保机构——中国道路运输协会开展各项合作。IRU正与全球物流链中所涉及到的相关方积极沟通，以期把TIR相关信息传递到产业界和商业界中。“我们愿意助力有全球视野的中国企业‘走出去’，提升在国际舞台的话语权，成为引领产业发展的重要力量。”布雷托说。 接近14亿人口的中国，在开展国际跨境道路运输时，与世界各国一样，依然面临着合格卡车司机紧缺的问题。 “解决这个问题的方法之一，是帮助相应的运输企业培训他们的司机获得资质。”布雷托说，另外一个方法是加强TIR沿线相关基础设施建设，确保这些长途运输卡车司机在路上有停靠点和休息区域，降低安全风险。 在访谈中，数字化是被频繁提及的一个词。布雷托认为，未来交通运输将成为依托数字化和自动化发展的一个产业。 “随着今后技术的发展，也许有一天我们都实现了自动驾驶，那么司机短缺这个问题可以迎刃而解。另外，通过技术的发展，能够让更多的企业更好地融入供应链和价值链当中，在运输行业里实现更好的效率效能。”布雷托相信，随着技术的不断进步，中国道路运输的未来将非常光明。 在采访的最后，布雷托说如果有一天来中国旅行，他会骑着摩托车从东部到西部，在每一个城市停留，去感受当地的不同风情。“我希望重走古老的丝绸之路，与沿线村落的人交流，发现之前我所不了解的东西。这是中国真正丰富的魅力所在。”布雷托充满憧憬。 | 
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