杭州自去年１０月８日开始推行错峰限行，让不少市民感觉早晚高峰的上班路通畅不少。如今已逾半年，大家却感到“路又渐渐堵回来了”。究其原因，在机动车激增的当下，错峰限行这个缓兵之计呈现“有心无力”之态。对于道路拥堵这个“老大难”问题，治理之路何去何从？

半年激增近８万辆机动车，错峰限行渐感不力

杭州市民朱瑾家住滨江区，每天要经过钱江四桥到市区上班。四桥是杭州早高峰的拥堵“重点路段”，错峰限行实施前，平时

　　“原本以为上班再也不用为堵车发愁了，想不到现在又堵回来了。”朱瑾说，不知道从什么时候开始，四桥上又是一堵就半个小时，有时候连上匝道都要排队，听交通广播也处处都是“双向饱和”。

此外，西湖景区的周末单双号限行措施虽然一度缓解景区拥堵的局面，如今景区内又开始“一堵难疏”，“行路难”成了常态。市民郑光明每周日下午要开车经过景区送儿子去上兴趣班，他觉得很奇怪：“按理说，周末景区实行单双号限行，应该有近一半的车辆被限制，怎么景区还是这么堵？”同时，很多市民反映，一到周末的晚上，进景区吃饭开车不排队是不可能的。

“错峰限行的威力，是被日益增加的车辆给削弱的。”这是不少一线交警的感受。据交警部门的数据统计，目前杭州市的机动车保有量已经超过８６万辆，而截至去年９月底，这个数据是７９万余辆，半年内杭州的机动车增多近８万辆。有交警解释，这就是说，除掉被限的五分之一，与半年前相比，每天仍可能多出近六万辆的机动车挤上了马路。

错峰限行初衷：每天减少２０％的车辆轧“高峰”

据相关部门介绍，按照去年９月份杭州市机动车保有量计算，采取的限行措施使每天约有２０％的车辆早晚高峰不能驶进限行区域。限行后，工作日每天平均有１５．６万辆车不能来轧“高峰”。

此外，杭州市交警部门对闯禁车采取了严格的处罚措施。除了民警现场处罚外，交警部门还借助科技设备对违规进入限行区域的机动车辆进行监控，尤其加强医院、学校、商场以及支小路段的机动车辆巡查密度。一旦发现闯禁车辆，立刻自动登录违法处理系统进行登记。