二十九日凌晨四点二十二分，由襄樊开往湛江的一四七三次旅客列车运行至焦柳线广西境内古砦至寨隆间，因连日持续强降雨造成山体崩塌掩埋线路，列车机车及机后一至四位车辆脱轨，造成四名旅客死亡，五十余名旅客受伤，焦柳线中断行车。事故发生后，铁路部门立即启动应急预案……（7月29日中新网-中新社）

人称世界安全性最大的火车竟然频繁脱轨、相撞，太可怕了。笔者屈指算来，仅今年上半年，先后发生4次火车脱轨、相撞事件！

半年时间里竟然发生4次火车脱轨相撞事件，同时，下半年的火车脱轨事件又拉开了序幕……端的是令人担忧，假如自己也乘座那趟火车，就算没有被撞死、摔死，拣得半条命回来，那将会是怎样一种恐惧心情？笔者不敢想象。于是笔者不得不思考：近年来，为什么火车总是爱脱轨、相撞？比如“4?28”胶东火车相撞事件，至今令人心有余悸……笔者认为，火车脱轨、相撞，绝大不是火车遇上了“鬼”，也不可能有鬼，而是火车管理部门在某些工作环节上“脱轨”了。

经查，“6?29”郴州铁路交通事故，因制造过程中操作人员违反操作规定所致；（7月15日新华网）“4?7”火车脱轨事件发生的主因可能是铁轨碎裂；（4月8日京华时报）……可以说，迄今为止，没有一次火车交通事故不是因为这个部门的某个管理环节“脱轨”所致，因此，火车频繁脱轨，让我们看到了铁老大这台机器有少数地方已经老化陈旧，如果不加强检修，这台机器内部先行“脱轨”的可能性还会经常发生，与之相应，火车脱轨、相撞的危险性仍然潜伏着。

笔者认为，铁老大应该放下身段，放弃老大的牌位，勇于承认自身存在的问题，加强内部“检修”，搞好安全监管，而不是把工夫花在制定“应急预案”上，以为把“应急预案”做到了极至，发生事故后及时进行抢救，就不用负责任了，要知道铁路安全系着千家万户亿万众生的生命财产安全，人民群众希望乘座火车出行有一个百分百的安全感，而不是“完善无缺”的、给人送葬式的“应急预案”。铁老大，你明白吗？