9月17日，工信部、财政部、科技部、发改委四部委正式发布了2013年-2015年的新能源车补贴政策。该政策与2010年出台的补贴政策相比，在纯电动车方面，新补贴政策调整了补贴标准，将根据动力电池组能量为标准的补贴调整成根据续驶里程进行补贴。

此外，新补贴政策还力图打破“地方保护主义”，规定示范城市中，外地品牌的新能源车数量不得低于30%，这无疑也将增加车企间的竞争，并促使国内新能源车产业越来越趋向

根据续航里程对车企进行补贴

从去年年底开始，截至政策颁布前，我国新能源汽车市场经历了九个多月的“空白期”。随着近期“国十条”的出台，新能源推广政策也随之颁布。

在这九个多月里，各大车企都在密切关注新能源政策的走向，其中最为关注的就是补贴额度以及补贴方式上有何调整。

此次颁布的政策，在补贴额度方面，与之前不同，乘用车以纯电续驶里程为标准，纯电动乘用车达到250公里以上的，每辆车可以最高补贴6万元；150公里以上、250公里以下，每辆车补贴5万元；80公里以上、150公里以下，每辆车只补贴3.5万。此外，插电式混合动力乘用车（含增程式）纯电续驶里程大于50公里，每车可实现补贴3.5万元。

从中可以看出，插电式混合动力车的补贴金额低于纯电动车。各大车企也能察觉到政策导向：鼓励车企将更多的精力投入到纯电动车。

而补贴方式上，中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。此前的旧补贴是先拨给车辆销售地政府，再转给车企。举例来说，如果以前比亚迪在杭州销售电动汽车，比亚迪要去杭州市财政领取补贴。而新补贴实施后，中央补贴将直接拨给比亚迪所在地的深圳政府部门，然后再由深圳地方政府补贴给比亚迪。

特大城市为中心、向周边城市辐射

此次补贴政策中，对示范城市进行了调整，将重点放在了京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务比较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群实施。此次调整，主要以特大城市为中心、向周边城市辐射的推广模式。

工信部相关负责人表示，“这种模式可以发挥中心城市和周边城市的联动效应，弥补此前仅有示范城市点状分布较为孤立的情况”。杭州市在做相关政策时非常具有前瞻性，在国十条颁布之前，就已经向下属单位发布了《关于扩大内需、提振消费的实施意见》文件，其中，提出鼓励个人消费者购置新能源和本地产汽车等惠民政策。

而在近期出台的“国十条”中，也同样明确提出，“京津冀、长三角、珠三角等区域空气质量明显好转”的目标。同时，北京、天津、河北及长三角等区域，也同样是以省份为区域限制污染物排放总量，这与新能源汽车“区域推广”新模式形成了联动效应。

不仅如此，政策还力图打破长期存在的“地方保护主义”，其中提出“推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%”，同时强调 “不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆”。这也可以缓解政府“偏爱”当地车企的现象，降低了新能源车企推广的难度。