3月份，汽车市场并未延续前两个月的火爆，4S店的库存开始出现积压现象，部分店的库存还超过了1.5个月的临界值，这意味着车市价格战一触即发。

    “3月份终端需求出现了疲软的苗头，如果4月份还是这样，5月份就得求变，经销商降价后如果市场还不配合，就要继续往上游反映，生产商也得让利。”北京一家大型汽车4S店的副总经理对中国证券报记者说。

    相比之下，生产商似乎没有察觉到车市已经悄然发生的变化。江淮汽车董秘王敏在接受电话采访时表示，“汽车市场至少5月份之前还是不错，短期经销商库存积压并不能说明太多问题。”

    中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，由于存在经销商与生产商话语权不对等

    渠道库存剧增

    “从市场表现看，3月份库存比1、2月份增加了很多。1、2月份大部分是在消化去年的订单，加上去年消费势能的延续，仍比较火爆。但是,3月份市场需求已经没有去年那么火了。”罗磊表示，由于没有拿到具体的数据，因此还不好判断是否超过了临界点。

    据介绍，平均库存量在一个月到1个半月的销售量为临界点。如果比这个值小，就会出现排队现象；如果比这个值大，就会出现库存积压。一般平均库存不应超过200辆，因为去年平均每个店销售超过1000辆，一个半月大概是150辆。

    照此标准，部分4S店的库存已经超过了临界点。中国证券报记者在调查中发现，不少品牌经销商店的库存在1个月左右，有的甚至达到2个月。据了解，丰田、奇瑞、比亚迪、长安等品牌的渠道库存都比较高。

    市场调查公司新华信提供的数据显示，乘用车3月份批发销量约为90万辆，零售销量相比要小10万辆，这些都是4S店的库存。在得知这一数据后，东兴证券研究员于特感到有些吃惊。他认为，数据反映的库存量比较高，尤其是对于本应是旺季的3月份。

    新华信汽车行业分析师郑雪芹称，库存增加的同时，去年排队等车的现象大为缓解，加价提车现象变少，有的则已经开始降价或者增加优惠。北京运通博奥汽车销售服务的一位销售顾问说，奥迪A6去年要等5、6个月，现在只要等1个月，而且不用加价，日子还比较好过，但中低档车则没这么好卖，消费者持币待购现象比较普遍。