昨天晚上11点15分，K287次列车稳稳停靠在杭州南站站台上，如同往常一样，下客上客。15分钟后，K287次列车再次出发，向终点站金华西站开去。随着这列白红相间的火车车身缓缓驶离站台，渐渐消失在夜色中，杭州南站也将正式进入改造关闭期。

　　这座始建于1931年的老车站，历经了从萧山火车站到铁路萧山站再到杭州南站的三次变革与多次

　　昨天，许多人赶到南站，走走看看，与这座暂时离开的老车站拍合影。镜头记下离别时刻，也期待着3年半后与这座有故事的车站再相逢。

　　车站工作人员：

　　“撑”过了四个春运

　　老车站不容易

　　对不少市民和乘客来说，对这座老车站的了解，多始于新火车东站的开工建设。从2009年末开始，原本停靠于杭州东站的列车开始转移到杭州南站。也因此，原本作为二级客运站的萧山站北迅速改建为一级客运站杭州南站。

　　对于当时的改建，杭州南站副站长姚晓英依旧记忆犹新——增加了现在的南候车厅，检票出去就是增加的天桥通道；原本的北候车室也扩容了350平方米，多加了一个动车组候车区；老行李房成了售票厅，售票窗口多了一倍；新建了4号、5号站台，1号站台做了整体抬升；空调也从原本立柜式改成了中央空调……

　　但这些改建都算不上“大改“。从萧山站升级为杭州南站开始，这座大体构造依旧沿袭20年前摸样的老车站，便有些“喘不过气来“。

　　“原本始发或经停的列车是30多辆，一口气增加到了100多辆；原本客流是日均2000人，四年来多了一个零，日均客流超过20000人，春运高峰期就更夸张了。“姚晓英说，时常有乘客抱怨南站的设施差、去市区交通不方便，但作为过渡站点，“‘撑’过了四个春运，我们铁路员工们辛苦，老车站也很不容易。”

　　新东站的候车大厅，四周围绕着钢化玻璃，通透、轻盈、充满着现代气息；南站的候车室里，围绕着的依旧是一扇扇红漆格子木框玻璃窗，干净得像是一张老照片。承载着的，是一份沉甸甸的、“不容易”的记忆。

　　市民：

　　等到南站改造好后

　　抱着孩子再来照张相

　　昨天下午4点，萧山的徐先生去拜访朋友，特意驱车绕行到杭州南站，让朋友帮他在南站大门前照了张相。

　　像大部分萧山本地人一样，这座在21年前重新改建并启用的火车站，在徐先生的印象中，和萧山国际机场、钱江二桥的落成一样，属于萧山一个时代的发展印记。

　　“我第一次坐火车出门，就是现在的南站刚改建好的时候。那时候叫做萧山站，只有一个候车室，厕所也只有一个，很小。”徐先生笑着回忆，自己当年才十来岁，父亲趁他放暑假，带着他去宁波亲戚家玩。出发前还特意在火车站前拍了个照。

　　当时，经停萧山站的也依旧只有浙赣、杭甬两条线路，但萧山站在徐先生的记忆中却算得上宏伟。事实也是如此，1992年，刚启用的萧山站站房大楼建筑面积为3642平方米，站前广场27972平方米，在当时的全国县(市)级的二级客货站中规模名列前茅。

　　徐先生清楚记得，那时父亲带着他通过检票口，走下新造好的地下通道前往站台时，告诉他，以后去外地坐火车就方便了。一晃21年过去，如今已过而立之年的徐先生，经常要在南站坐车去外地奔波。

　　对于南站的关闭改建，徐先生很是憧憬。虽然接下来这几年坐火车是要稍微麻烦点，但毕竟现在去新东站也比较方便，开车过江也快，又多了地铁。“何况南站关闭是为了改建。就像1990年那次改建一样，没有当时改建的萧山站，哪来现在的出行方便？“

　　徐先生笑道，自己在南站刚改建好时拍了张照，如今南站关闭又拍了一张，等到南站改造好后，他肯定还要再来照一张，“那时估计可以抱着孩子来拍照了。”

　　留守商户：

　　撑一撑

　　很快就能见到新南站

　　昨天下午5点，黄大婶没像往常一样，为晚上来店里用餐的客人们准备食材。而是坐下来，和三个即将搭乘前往桂林方向列车的年轻人聊了起来。

　　“今晚肯定是没什么客人了，也不用多准备了。”黄大婶的笑容里带着几分惆怅和担忧。

　　黄大婶和丈夫在杭州南站站前路附近开一家餐饮店。按黄大婶的说法，他们一家和南站是极为“有缘”的。大约10多年前，黄大婶和丈夫第一次来到杭州，下车的站点便是火车南站。

　　零零散散打了一年多工，两夫妻在萧山机电市场找了一份工作，而机电市场，离南站站前广场不过几十米远。正是因为工作时与南站为邻，两夫妻看着每天从南站下车和从南站搭车的外来务工者们，心头才萌生了开一家餐饮店的想法。

　　“我们烧的菜口味重，本地人肯定是不习惯的。”黄大婶笑说，也是因为南站带来的外地客流，才让自己这家口味偏辣的小店红火起来。而南站的关闭，少了外地客流，自然让黄大婶对未来有点担忧。

　　其实从上周开始，南站周围的商铺就都开始陆续停业搬迁了，昨天还开着的，基本是决定留守等待南站重新开启的商户。

　　“在南站一呆这么多年，不知不觉也习惯了，要说到其他地方找个店面，也挺舍不得的。”黄大婶说，自己早已习惯了讲着各地方言的客人们来来往往，习惯了从早到晚广场上的喧哗忙碌，习惯了让坐车回去的老乡捎带点东西。也正是这份习惯，让两夫妻决定留守南站周边。

　　“也许中间生意不好会关门一段时间，不过我想3年多时间，很快就过去的。”黄大婶说，想必撑一撑，很快就能见到新南站开启了。

　　火车迷：

　　搭乘最后一班列车

　　向南站说一声“辛苦了，再见”

　　关闭前的最后一晚，南站显得有些寂寥。站前广场灯光如旧，但已不见不时出站的客流，候车大厅里更是只有寥寥数人。以往总容易被人群喧哗声淹没的站台广播，在空荡的广场里回响着。周边商铺都已经大门紧闭，连让管理人员长期头痛不已的黄鱼车也已不见了踪影。

　　昨天晚上10点30分，小张赶到了空旷的候车大厅。兜里揣着的，正是南站关闭前的最后一趟列车K287次的车票。

　　小张是特意前来搭乘这班列车的。作为火车迷，小张可算是南站的常客了。“对我们来说，南站的关闭还是很有历史意义的。”小张不好意思地笑了笑，对火车迷来说，这个“历史意义”难免有点放大。但毕竟火车南站的关闭，意味着杭州一个新的大型运输枢纽——未来火车南站的动工。

　　“这个火车站造好已经二十多年，是该改建了。”对于老车站，小张很熟悉，建筑年头长了，南站候车厅的天花板、售票厅外墙的水泥板都曾发生过坠落坍塌事件。加上萧山的飞速发展，作为杭州钱塘江南岸唯一的客运站，南站其实很早之前就有了改造的急迫需求。

　　2007年的时候，省市专家就曾对南站改造提出概念规划论证。不过，作为新东站建造过程中的过渡性站点，南站的改造迟来了6年。

　　新出炉的南站初步设计方案，比起2007年的概念规划，显然要更给力些。和今天正式启用的新东站一样，未来的南站也将采用东西广场、上进下出的模式。建筑面积将达到9万平方米——而1992年改造完的南站，加上站前广场，面积才3万平方米。

　　“特别是从市区到南站，会更加方便。”对家住市区的小张来说，往返南站最大的问题就在于交通不便。尤其是客流高峰期，从南站出来，等公交车一两个小时都还不一定能挤上，出租车更是抢都抢不到。

　　在未来，规划中的地铁5号线和11线都将经过南站，并实现长途客运、公交、地铁、铁路的“四站合一”。

　　小张说，搭乘最后一班列车，是火车迷特有的方式。用这种方式，向南站说一声“辛苦，再见”；也向未来的新南站，说一声“期待，再会”。

　　7月1日起，杭州火车南站将进行封闭扩建。预计三年半后，这里将成为杭州南部的交通枢纽。