随着主要经济体贸易流大幅减弱，全球航运业的亏损面在进一步扩大，欧美主要大港集装箱货量大幅缩减。此时，上海港领衔中国港口在全球航运的低迷中逆势突围，呈现快速回升的态势。

　　与新兴经济体海运贸易的活跃，直接带动了中国港口的吞吐量上升。从港口货源比重看，今年前7个月首次出现了进口增长高于出口增长，从而有效避免了欧美等主要经济体需求减弱带来的港口货量下滑的势头。

　　上海港日前传来消息：2011年

　　全球港航遭遇后危机“寒流”，未来两三年还将延续

　　今年，美债危机警报拉响，欧债危机持续发酵、扩散。至第三季度，七大工业国和金砖国家的进口环比下降1%，出口增幅也出现大幅下滑。随着主要经济体贸易流大幅减弱，亚美、亚欧等全球海运主干航线的货量不可避免地进入下行通道。“旺季不旺”也加剧了运价下跌的势头。中国至欧洲、地中海、美西、美东、日本、澳新等航线运价均呈现持续下跌之势。

　　全球主干航线运价一路下跌，直接引发欧美航线大撤退。今年以来，已有近20条亚美航线遭撤线，减少的运力约在每周5.3万TEU。与此同时，由于货量逐月下滑、油价高企、运力过剩等多重因素叠加，金融危机最低谷时全行业亏损的局面已再度重演。国际知名咨询公司Alphailiner调查显示，全球15家主要班轮公司第二季度平均营运利润率负8%，第三季度为负9%。航运业的亏损面在进一步扩大。随着全球航运重蹈低迷，同处全球贸易物流链上的港口难以“独善其身”，欧美主要大港集装箱货量大幅缩减，美国西部大港洛杉矶港今年前三季度仅增长0.2%，温哥华港增长1.3%。第三季度，西雅图港更是出现了5.9%的负增长。

　　对于航运市场持续低迷、全行业普遍亏损的状况，中国海运集团董事长李绍德表示，这是航运市场周期性变化和结构性矛盾叠加，在未来两三年还将延续。