低迷期或持续二三年

　　郑锵称，海运业将有两到三年的低迷期，由于盈亏状况未能达到平衡，国内的一些船东已采取措施放缓新增运力的投放，其中包括延缓新船下水、减少订单等。地方政府也已经开始对海运企业进行扶持。

　　他表示，海运市场寄希望于明年下半年能有所好转，但是如果运力增长过快，海运企业也可能会出现大面积的“垮塌”。

　　受全球海运市场低迷影响，国外海运企业的情况也不容乐观。上海国际航运研究

　　他预计，明年航运企业会面临更大压力，或将迎来倒闭潮。

　　全球经济低迷、运力过剩及运价持续低迷正极大地考验着航运企业的资金链和承受力，而在这三个因素中尤以运力过剩最为突出。

　　截至10月底，全球集装箱总运力为1515.7万T EU(20英尺标准集装箱)，同比增长了6.36%，虽然今年集装箱需求有所回暖，但是受大船的不断投入、班轮企业竞争加剧等影响，各主要航线运价低迷，甚至跌入冰点。

　　张永锋表示，2008年以来运力过剩的状况愈发突出，但是就是在当前运力严重过剩的情况下，运力增长的势头十分明显，截至今年10月，全球手持造船订单还有达3 .9亿载重吨。

　　持续低迷的航运市场，并没有回暖的迹象。面对全球海运市场的持续低 迷 ， 国 外 船 企 已 开 始 “ 抱 团 取暖”。

　　6日，日本商船三井、凤凰油轮、丹麦马士基油轮，新加坡远洋油轮和SA M C O船舶控股公司在东京宣布，五家公司将集结50艘超级油轮，组成超级油轮联营体，以谋取市场。