这里所指的“恐高症”，不是医学临床意义上的，既包含了对某种高度的恐惧，也包括了对速度的恐惧。而对出于某种高度而盲目推行的速度，那就更加害怕了。

    “7.23”动车追尾事件，其中的具体问题还在调查中。但高铁和动车的行驶速度已经调慢了，这至少说明，追尾事故还是与速度有点关系的。所以，人们对这种高速行驶的交通工具，产生出自然的恐惧心理，从字面上简化归纳，也可称之为“恐高症”。

    这种“恐高症”之下，放弃高铁和动车是不可能的，所以，人们指望切实找出“7.23”动车追尾事故的原因，才能杜绝类似的事故。凡稍有一点电工常识的人都知道，保险丝断了，肯定哪里短路了，在没有找到短路点之前，是断然不敢合闸的。因此，高铁和动车都放慢了速度，暂时断开了高速的“线路”。

    但这终究不是最好的办法，如果靠减速来增加安全系数，物理学上是合理的，速度慢了，万一发现要追尾了，前面的车还可能逃得掉，即使追上，作用力和反作用力也不会太大。但这显然不符合时代列车的行进要求，这不是在倒退嘛！因此，期望找出“7.23”动车追尾事故的真正原因，并加以彻底的改进，就成了当务之急。据说铁道部已经退出了事故调查组，那么，作为涉事部门，他们在忙什么呢？

    据8月25日《新京报》消息，为深刻吸取“7·23”事故教训，迅速稳定铁路运输安全局面，铁道部政治部组织部昨日下发通知，要求年底前无违章、无违纪、无事故。

    有网友对“年底前”这个时间概念提出了质疑：“过了年就无所谓了？”这是有点吹毛求疵的，毕竟要一步一步来的嘛。我倒是觉得，在“无违章、无违纪、无事故”这“三无”中，前“二无”通过“各级党组织要把工作重心放在现场，把主要精力放在一线，团结带动广大职工努力”，是可能做到的，但确保“无事故”，起码要有一些技术方面的支撑吧。当然，这是铁道部的政治部和组织部发出的口号，其中一定有专业技术的含量，但“事故”原因还在进一步调查中，在没有找到事故的全部原因前，凭什么保证“无事故”，哪怕是年内无事故？说消极一点，就算是找到了事故的全部原因，也不能保证永远“无事故”——事在人为啊！

    其实，很不忍心给铁道部泼这盆冷水，实在是为他们急成那样的担心。撇开“7.23”动车追尾事件技术层面的因素，指导思想上的高调和冒进也是一个无法回避的问题，当“7.23”动车追尾事件还没有一个完满结局的时候，斩钉截铁的“三无”，就有点高调了。尽管笔者相信，铁道部政治部组织部通知要求的“三无”，一定是在严格的部署之下的，但对产生了“恐高症”的人们而言，不但怕高速，同时更怕高调。在这样的情况下，人们更愿意看到或听到一些切实可行又行之有效的具体措施，不但在思想理论上，而且在科学技术上——因为，缓解“恐高症”最好是脚踏实地。