中国铁路越建越快，可票价也越来越高，不少人认为，国家花钱不能只为一部分人服务，修一条高铁的钱可以修多条普通铁路，应为更多的老百姓着想，多建普通铁路。对此，相关专家并不认同。据中广网9月10日消息，专家认为修高铁是经济发展的需要，能起到缓解我国铁路运输瓶颈的作用，将对我国春运等高峰时的运力产生很大的改观。中国铁道科学研究院首席专家黄强研究员提示，有钱坐快车，有时间坐慢车，再不行还可以坐长途汽车。认为这是市场化的需要，市场会提供多样选择。

    傻子都能听明白，说有时间坐慢车是抬举我们，其实说的是没钱你就慢慢坐。且不论专家对民众的质疑的回答是否过于轻浮，只市场化一说便过于大言不惭了，摆

    商业社会，追求市场利益最大化是没错，可是铁路是国家命脉，修铁路用的也是纳税人的钱，为什么不能多考虑一下人民的价格承受力？什么叫有时间慢慢坐？有的还是买了花一样钱的站票慢慢站！没坐过慢车的人才会说出这样不负责任的话，长时间的路途疲乏，还有拥挤，人身和财产的安全，还有给快车让道，火车一停下来就是一两个小时，个中滋味，谁人不知，可惜这些都不是出门不差钱的专家、领导所能体会的。

    运力不足一直喊到今天，到现在还是一样的运力不足，这中间结构性不足恐怕占了大头，一方面是票价高企运力浪费，包括动车组在内的部分车次，因上座率惨淡而被迫取消；有的车次则是稍微提个速，装个空调，就成倍的翻票价，让人感叹“老百姓都快坐不上火车了”；另一方面却是原有很多车次为动车组让路，停驶停运，余下车次当然更是人满为患。在动车大量取代普通车的今天，普通车越开越少，直到停开或者象征性保留个别午夜幽灵的班次，如此一来，能与动车在性价比上有点竞争力的车次，哪怕如专家所谓的可以慢慢坐的低价车也越来越少，直至绝迹，这种连最起码的选择权都被剥夺的情形与市场化有何关联？！

    我们非内部专家，没有能力签票免单；我们非实力人士，我们要供楼要供子女受教育因而“很差钱”，但我们也想出门时有又快又便宜的火车可坐。我们起个大早或是请假去排老长的队，是希望在售票窗前买到性价比高一点的车次，而不是除了乖乖服从，就别无选择。