通勤车逐年减少

市郊铁路市场潜力巨大

著有《我的京张铁路》的铁路文化学者王嵬介绍说，像6451次这样的非空调普客列车，俗称绿皮车，也被人称作慢车、通勤车、小票车、老绿皮……随着历年的铁路调图，有很多绿皮车淡出了百姓生活。6451/6452次停运之后，北京站的客运不再有短途老式绿皮车的身影。从北京地区始发的传统绿皮车，就只剩下6437/6438次（北京西—大涧）、4471/4472次（昌平北—承德）、6419/6420次（通州西—承德）。还有一趟北京到莫斯科的国际列车，仍在使用烧烟煤的绿皮车厢。

北青报记者注意到，北京始发的短途绿皮车中，6437/6438次（北京西—大涧）沿途多为旅游景区，逐渐成为一条慢节奏的“旅游观光线”；而往来于通州西和承德的6419/6420次，成了一些北京人去六道河子赶集的“专列”。

铁路技术爱好者孟庆宇认为，很多绿皮车作为通勤车，在道路交通不发达的年代也经历过繁盛期，为百姓出行提供了方便。但随着道路交通的完善，通勤车逐渐暴露出效率低、车速慢、经济效益不高的弊端。尤其是改革开放以来，将经济效益作为标尺，核算该不该继续开行，这毫无疑问是正确的。而一台平原地区的内燃机车仅仅牵引5节车厢，显然是资源浪费。但这并不代表市郊铁路不具有市场潜力，只不过相关部门对于市郊运输还不够重视，还没意识到市郊铁路巨大的市场和社会意义。现有的市郊铁路存在进站乘车比较繁琐等问题，服务方法和服务意识还有待改进和提升。

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