多地试水探索改革路径 地方困境待国家统筹

    其实，回顾十余年的公车改革，改革进程并非无任何进展。在中央政府发力推进公车改革进程的同时，近年来，包括广东惠州、云南昆明、浙江的杭州、温州等多地亦各自试水，探索公车改革的路径，不少地区的改革已取得明显效果。

    以杭州为例，自2009年以来，杭州实行所有局级领导干部全都取消专车，自行解决出行问题，市财政给予一定补贴。据当地统计，车

    而从各地试点情况来看，公车改革路径不外乎三种：货币补贴、集中管理和加强监管。但是由于没有国家的统筹举措和标准，一些地方自行摸索的改革举措也遭到质疑甚至最终搁浅，地方的探索经验难以向全国推广。

    2008年，辽宁省辽阳市弓长岭区进行公车货币化改革，区委、区政府正职每年补贴8万元，区人大、政协正职每年补贴6.5万元，此举被指是“变相加薪”，改革在实行一年后被叫停。而在今年，浙江温州和河南中牟的公车改革举措，也被公众质疑公车补贴款过高以及公车贱卖造成了国有资产流失。

    对此问题，长期关注公车改革的湖北省统计局副局长、全国人大代表叶青日前在接受媒体采访时就表示，公车改革经过多年宣传，地方政府基本已经达成共识，认为公车消费一定会改，但具体怎么改，还有待中央统一标准。需要中央设定一个基本框架，对哪些级别的干部能进行专车配备，各级干部的货币补贴又应该在什么范围之内。

    而对于一些地方政府公布公车数量频频被指“缩水”的现象，叶青在今年的全国两会期间也建议国家应该统一公车统计口径。

    对于，公车改革的国家统筹，王敬波也认为，中央的一体推进已经是下一步的公车改革急需解决的问题。“公车是一个统一的事物，在管理方式上，需要统一、规范化的管理方式和标准，如果中央下决心在全国统一推进公车改革，现在就是时候对地方的一些有益经验进行总结，对其中存在的问题进行分析，并找到解决问题的方法。”