又一家大型物流企业对国内快递业务“不玩了”———继中外运敦豪退出国内快递市场后，昨天传出消息，中国外运长航也表示不再经营国内快递业务，原因是国内快递市场过分竞争。这是否表明国内低价竞争的快递业总体格局，已到了越正规的企业可能死得越快的“逆淘汰”阶段?

    “过分竞争”接连引来“不玩了”

    中国外运长航是一家大型国际化企业集团，物流是其核心主业。据中外运长航集团董事长赵沪湘向外界表

    有消息指，中外运长航原本旗下有“E速”快递品牌，已转给了中外运敦豪。同时，中外运长航的国际快递业务会交给中外运敦豪负责。

    从今年6月以来，大型物流快递企业退出国内快递市场，一直是个热门话题。6月29日，跨国快递巨头DHL合资的中外运敦豪宣布退出中国市场。

    有关公告显示，2009年，DHL全线开拓在华快递业务，收购了上海全宜快递、北京中外运速递公司和香港金果快递三家公司100%股权。但到去年末，这三家子公司累计亏损约9923万元。

    DHL亚太区CEO许克威坦言，退出主因是中国国内快递市场的过度竞争。这一次，中外运长航退出国内快递业理由大同小异。中外运长航集团董事长赵沪湘表示，目前国内快递市场过分竞争了，暂不考虑回到这一市场。

    专家称退出更应从自身找原因

    DHL退出国内快递市场，中外运长航这次又“不玩了”，是否表明国内快递市场已经陷于过度的价格战，越正规越可能死得越快的“逆淘汰”?

    显然，对上述有关“国内快递市场过度竞争”，并非所有快递企业都认同。

    据羊城晚报记者了解，联邦快递从2007年开展中国国内市场快递业务，目前还在不断开拓新的业务。另一家跨国物流快递巨头TNT则另辟蹊径，在并购华宇物流之后，重点推出公路零担“定日达”。TNT全球首席执行官彼得·巴克曾对羊城晚报记者表示，我们比的不是谁飞到中国的飞机最多，比的是谁的网络最完善。

    国家邮政局最新数据还显示，今年1-9月份，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成25.2亿件，同比增长53.3%;业务收入累计完成531.4亿元，同比增长28.9%。

    “部分知名企业退出国内快递市场，更应从自身找原因。”知名专家、中国快递咨询网首席顾问徐勇对羊城晚报记者分析，这些企业更应思考的是商业模式是否适应、投资规模是否足够、经营管理是否本土化等。国内低端快递市场没有机会，也不表明国内快递市场就没有机会。实际上，很多民营快递企业经过优胜劣汰，发展得就很好。