已进入中国境内的20家外资财险公司，终于看到了车险盈利的希望。

    南都记者昨日从业内证实，保监会经过多次讨论并评估，已形成对外资放开交强险业务的方案并提交给了国务院，不过方案何时能批复尚需时日，并没有明确的时间表。

    由于交强险一直未放开，目前进入中国境内的20家外资财险公司只有不到一半的险企经营了商业车险业务，且多与中资财险合作的方式经营。不仅数量有限，成绩亦乏善可陈，目前这

    一外资财险人士表示，在放开交强险之前，外资公司只是试探性地经营车险业务，并没有投放大量精力。只有在放开交强险之后，改变以往交强险和商业车险需在不同公司买的状态，外资财险才会投入精力参与车险市场的竞争。

    交强险将对外资开放

    商业车险业务占了中资财险公司的半壁以上江山。但外资财险公司只能望洋兴叹。按照目前的政策条例规定，在华外资财险公司只能经营商业车险业务，而不能涉足交强险。这一政策导致了到外资财险公司投保车险的客户需要另外去中资财险公司购买交强险，存在诸多不便。这令外资财险开拓国内车险市场的空间有限。记者了解到，目前进入中国的20家外资财险公司只有不到一半的险企经营了商业车险业务，而且是与中资财险合作的方式。但这一合作成本并不低。

    一与中资财险合作的外资公司人士对记者表示，为了让客户满意，所有与中资公司相关的程序都由外资公司负责完成。公司会将客户的资料传输给合作的中资公司，然后给出一个包含交强险和商业险的完整车险报价与单证，不需要客户自己寻找中资公司投保。但由于中资合作方需要承担查勘、定损和理赔服务，必然需要向其提供一定的补偿。据透露，这个补偿数字并不低。中资财险公司在没有合作费用的情况下，也不会与外资合作让其分割车险市场份额。目前安联财险、利宝互助、三井住友、三星、现代财险等外资公司都是采取与中资财险公司合作的方式开展车险业务，这些公司在车险的承保利润上尚未见盈利。其他外资财险则干脆放弃这一市场，专注于自己擅长的其他财险业务领域。

    但中国车险市场是全球增长最快的保险市场之一，仍具有巨大的发展空间。因此外资财险公司几乎每年都向保监会呼吁放开交强险市场。而这一努力开始收到成效。今年8月，保监会发文明确表示，积极研究向外资保险公司开放交强险问题，引进吸收国外交强险经营的先进技术及管理经验，推动我国交强险提高经营管理水平。

    而记者从业内证实，在入世十年以及与外资保险公司多年的积极沟通下，保监会经过多次讨论并评估，已形成对外资放开交强险业务的方案并提交给了国务院。对外资开放交强险还涉及到国家对外战略层面的问题，方案由保监会主起草，但还需要跟其他部委一起商讨研究，因此方案何时能批复尚需时日，没有明确的时间表。

    冲击中资财险市场有限

    在缺失车险市场之下，外资财险公司的市场份额微小。今年前8月，外资财险公司保费收入占比仅1.05%。因此对于放开交强险市场，外资财险公司人士表示振奋。美亚财险人士表示，其母公司在其他国家和地区的车险市场占据了一席之地，为公司在国内经营车险业务提供了一定的经验与数据支持。其已经为未来进入交强险市场做好了准备工作。

    另一外资财险人士亦表示，在放开交强险之前，外资公司只是试探性地经营车险业务，并没有投放大量精力。只有在放开交强险之后，改变以往交强险和商业车险需在不同公司买的状态，外资财险才会投入精力参与车险市场的竞争。

    但目前七成以上的车险市场被人保财险、平安、太保财险这几家大中资财险公司占据，其他中小财险公司也不能分到多少羹。因此一大型中资财险公司人士表示，车险的保障范围覆盖全国，相比国内财险公司，外资财险的分支机构、营业网点过于量少，这将影响车险理赔服务。因此外资公司即便进入交强险市场，对中资财险公司的冲击亦有限。

    中央财经大学保险教授郝演苏则认为，不能仅从中国市场的盈利或者市场份额多少来解读外资财险公司的市场战略。外资保险公司可能并不在意份额能否迅速增长，他们实际为本国企业提供增值服务，以此来获得更多其他利润，而扩张中国市场可以算作一个补充。