九、十月份本该是车市火爆的季节，但记者连日来采访的一些经销商却表示，当前车卖得并不好，与往年相比冷清了很多。特别是随着一系列优惠购车政策的退出，国内车市愈加不够景气。值得关注的是，不够景气的国内车市中，合资品牌依旧是“香饽饽”，而自主品牌日子却十分不好过，面临的生存挑战越来越大。

    优惠政策难觅　市场逐渐冷清

    长春市的许多经销商表示，今年的车市不同以往，特别是随着节能汽车推广

    记者这些天走访了长春市一些４Ｓ店，了解到尽管３０００元的推广补贴标准不变，但补贴门槛却提高了，造成一些小排量汽车的销售情况并不乐观。“去年‘十一’黄金周期间，１．６升及以下排量的汽车卖得特别好，平均一天能卖五六辆，但今年一共才卖出十几辆。”在位于长春市东环城路上的一家汽车４Ｓ店，销售人员这样告诉记者。

    据介绍，根据财政部、国家发改委和工信部下发的通知，从今年１０月１日起我国将实施新的节能汽车推广补贴政策。新政策中推广补贴标准不变，对消费者购买的节能汽车继续给予一次性３０００元的定额补助，但却对补贴车辆提高了门槛，要求入围车辆的百公里平均油耗从现行的６．９升下降到６．３升。

    一些专家分析认为，从去年６月份推行的节能补贴政策，对于车市起到了刺激作用。特别是随着越来越多的车型入围，使得节能补贴对车市的刺激作用越来越大。据统计，从２０１０年６月份到２０１１年８月份，共有４３３万辆汽车纳入节能汽车推广目录车型，占１．６升及以下乘用车产量的５３％。然而，随着该项补贴政策的退出，享受３０００元优惠补贴的车型越来越少。最新公布的节能补贴车型仅有４９款，是原先入围车型总量的１２％左右。

    汽车评论员贾新光认为，在小排量汽车领域，消费者对于价格因素非常敏感，虽然３０００元的节能补贴不多，但也有可能成为消费者买不买车的决定因素。比节能减排政策调整稍早，从２００８年开始实施的购置税减半、汽车下乡和以旧换新等一系列汽车消费刺激政策，也陆续从今年起退出。

    在长春市高新区的一家汽车４Ｓ店，负责人张经理告诉记者，过去几年间车市十分火爆与一系列优惠政策密不可分。而随着这些政策逐渐退出，再加上政策退出前销量一般会集中释放的缘故，现在车市十分不景气。为了促销，店里正在考虑对于原先享受３０００元补贴现在却被排除在优惠政策之外的车型，由店里为３０００元的补贴“埋单”，“虽然价格优惠已经快到底线了，但为了吸引更多顾客，目前也只能这么办了。”

    自主品牌成为“重灾区”

    相对于技术比较成熟的外资或合资汽车品牌，节能汽车推广补贴门槛提高对于自主品牌的影响更大一些。当前不少自主品牌搭载的是自然吸气式发动机，而非涡轮增压发动机，仅靠前者达到降低１０％油耗的目标比较困难。重庆力帆常务副总关锋金表示，在技术提升上自主品牌面临压力更大。

    统计数据显示，今年前８个月我国自主品牌累计销售１９０．０５万辆，同比增长４．３４％，增速较上年底的３２．２８％回落了近２８个百分点，市场占有率较去年底的３０．８９％下降１．１个百分点。

    对于自主品牌的表现，中国机械工业联合会执行副会长张小虞在前不久结束的“２０１１全球汽车论坛”上表示，目前的市场环境对于自主品牌企业而言，已经十分严峻。中汽协常务副会长兼秘书长董扬也表示，受政策影响，自主品牌乘用车的状况令人担忧，不仅销量同比继续下降，还将面临政策扶持缺失后的巨大挑战。

    众所周知，２００８年我国政府出台购置税减半、汽车下乡、以旧换新等一系列汽车消费刺激政策，给不景气的车市注入一针“强心剂”，收到立竿见影的效果，自主品牌也受惠于此进一步壮大。

    然而，这种政策拉动带来的增长并非长久之计，随着优惠政策渐行渐远，自主品牌渐渐远离政策“哺乳期”，开始接受真正的市场考验。一组组产销统计数据和一个个围绕自主品牌的促销手段，生动折射出自主品牌车企面临的生存压力在加剧。

    “当前经销商日子不好过，一个重要原因就是国家对汽车消费的优惠政策有所收口，已经从两年前的‘强烈支持’变为‘适度限制’，其中自主品牌汽车产品受影响较大。”长春市慧通汽车贸易有限公司常务副总经理董凯说。