青藏两省区各族群众的“幸福线”

    以青藏铁路为依托，越来越多的农牧民放下牧鞭、闯市场，一条以青藏铁路为中轴线的高原经济带逐步形成，极大地改善了青藏两省区各族群众的生活条件。

    调查显示，青藏铁路未通车前，２００５年在拉萨市场，一吨煤炭７００多元，一吨水泥８００多元，其中仅运输成本就达５００至６００元；在拉萨１００元人民币的购买力仅相当于沿海地区的５４元。而青藏铁路通车后，区外品种繁多的商品进入西藏，而且运输成本低廉，西藏商品零售价格和物价总水平逐步下降，减少了居民消费支出，提高了实际生活水平，使各族群众得到了实在的好处。

    “铁路全线开通５年来，青藏铁路公司累计运送货物１．８亿多吨，货运送量由２００６年的２４００多万吨增长到２０１０年的４８００多万吨，年均增长

    记者沿青藏线一路采访了解到，随着青藏铁路的全线开通，老百姓逐路而居，昔日人烟稀少甚至人迹罕至的铁路沿线，如今村镇相连，厂矿企业相接。

    “以前这里荒无人烟，而青藏铁路开通后，游客、司机等多起来了，五道梁已发展成为一个高原新城。”在可可西里无人区内的五道梁经营餐馆的回族老板拉学才说，他家的清真餐馆生意红火，一年至少能收入四五万元。

    西藏拉萨市娘热民俗风情园藏族老板多布杰说，青藏铁路的通车让众多铁路沿线藏族农牧民吃上了“旅游饭”，这五年里不少人兴办运输公司、开旅馆、搞农家乐，获得了丰厚的经济回报。

    “铁路通车后，沿线不仅形成新的经济带，还出现了现代商贸物流中心，这些为当地百姓就业或出售牲畜提供了机遇，青藏铁路成了青藏高原各族群众的‘幸福线’。”西藏自治区那曲地区行署专员谭勇寿说。

    “未雨绸缪”谋划青藏高原区域发展

    “十一五”以来，依靠青藏铁路，青藏高原生态农牧业、特色藏药业、民族手工业、特色旅游业、和绿色食（饮）品业等高原特色产业得到空前发展，青藏地区５１００冰川矿泉水、藏药、青稞酒、牦牛肉等特色产品快速打入内地和国际市场；被誉为“聚宝盆”的柴达木盆地盐化、石化等资源得到循环式开发，进一步促进了当地资源优势向经济优势的转化。

    “青藏铁路通车后，铁路运价为每吨公里０．１２元，远低于公路运价，大大降低了进出藏物资运输成本，有效提高了青藏两省区商品的竞争力，一大批特色优势产业集群迅速形成。”西藏拉萨啤酒有限公司副总经理罗布次仁说。