西部大开发标志性工程——青藏铁路通车运营５年来，有力助推了青藏两省区经济社会跨越式发展。依托青藏铁路，未来青藏高原区域发展亟须“未雨绸缪”，在新的高度谋划铁路后时代的到来。

    “世界屋脊”构筑现代立体交通网

    青藏铁路Ｋ９１７次旅客列车在“世界屋脊”上奔驰着，来自青海省贵德县河西镇本科村６８岁的藏族老阿妈才郎时隔２０年之后重走进藏路，望着窗外飞驰而过的风景，她感慨地说：“变化太大了！过去到拉萨要用六七天时间，现在一天一夜就到了，坐火车比汽车舒服、便利得多。”

    弹指一挥间，世界海拔最高、线路最长的青藏铁路全线通车已整整五年。这条“钢铁天路”使西藏自治区告别了不通铁路的历史，如今雪域高原已构筑起现代立体交通网络。

    “青藏铁路的建成运营，把西藏纳入全国铁路网中，

    过去５年，青藏铁路公司基础建设共计投入２４６．６亿元，兰青铁路增建二线及电气化工程、西格增建二线及其电气化改造工程、西宁站改枢纽及相关工程、兰新第二双线工程以及拉萨至日喀则铁路建设工程等一大批铁路建设项目相继开工或建成。

    与此同时，西藏公路、民航等交通设施建设步伐显著加快。目前，全区公路通车总里程达５．８万公里，连墨脱也结束了全国唯一不通公路县的历史；去年７月，阿里地区正式通航，全区已有拉萨、林芝、日喀则和阿里机场，并且结束了无夜航和支线航空单一的历史。

    西藏自治区社会科学院经济战略研究所所长王代远说，青藏铁路全线开通后，雪域高原向东可以融入“成渝经济带”，向北可以营建“陕甘青藏经济带”。“十二五”期间拉萨至日喀则铁路建成后，西藏将成为我国通往印度洋、南亚的“桥头堡”。