海拔5072米的世界铁路之巅，这群人在坚守……
杭州网 发布时间：2024-03-22 19:39
治疗铁路的“高原反应”
“我们常说，这样的海拔，铁路也有‘高原反应’。”马祎俊笑称。
虽然钢轨不会呼吸困难，但极高的海拔让铁路的维护变成十分困难的事。“铁路首重平稳，而我们特殊的自然环境，让平整成为了十分奢侈的目标。”马祎俊说。
最大的挑战来自冻土。在高海拔地区，土壤会因为温度变化上冻和融化。而这样的一冻一融周而复始，每年都会让地表形态发生不同程度的起伏。而这些起伏，正是钢轨完整和的铁路平稳运行的最大的敌人——每年不断地地表重塑年复一年的伤害着铁轨的健康，而起伏较大处更会影响火车的行车安全。
建设者已经想了很多办法降低冻土冻融的影响。但再小的伤害乘以漫长的时间，对铁轨的伤害最终都需要像马祎俊这样养护工作者来尽力维护。
班组在检查道岔。徐驭尧摄
虽然冬日高海拔的日子更难熬，但是夏天才是马祎俊最“害怕”的季节。随着冰冻交融，铁路沿线的起伏以近乎肉眼可见的速度快速增加，这意味着他和工人们需要随时触动，维护事故的铁轨。
有一次，晚上十点多，马祎俊接到了电话——“唐古山有一段铁路发生故障，请咱们迅速出动维护，天窗一个半小时。”
他带着工人们迅速出动，抵达现场时已经是过了12点。这时天窗邻近，他们迅速做好准备，第一时间冲到铁轨上施工。黑夜里，几个微小的灯光在茫茫荒野上晃动，隐约区分出铁路的轨迹。
问题十分棘手。干到一半，马祎俊认识到这不是在一个小时内能解决的问题，除了钢轨受伤，还有钢轨上的绝缘设备即将脱落——于是，他和工人商量，先大致修复，确保短期运行安全，并尽快请求安排第二个天窗。工人们继续维修，马祎俊迅速和后方联系，商量下一个天窗时间。
“现在是旅游旺季，车辆比较多，天窗难以安排，能否都放在今天夜里，让影响最小。”这是马祎俊接到的安排。
“行！这样最好！”此时已是凌晨一点多，马祎俊看着时间咬着牙答应了下来。
这是无眠的一夜。通过调整，这一夜他们拿到了尽可能多的工作时间——干到五点多，工人们终于完成了全部的维护工作。天窗结束，撤下铁道，他们特意等了等最近的一班火车通过——他们注视着亮光从远处慢慢出现，到了眼前夹杂着巨大的轰鸣，仿若在向工作了一夜的他们致意。
转头回程，半路晨光熹微。山脉的曲线和铁路的轮廓被微光勾勒而出，夜空剩余的几颗星辰分外明亮。望着这些，马祎俊在车上沉沉睡去，预备着开启明天的工作。
(原标题：海拔5072米的世界铁路之巅，这群人在坚守……)
来源：人民日报客户端 作者：徐驭尧 编辑：管鹏伟
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