人民日报客户端讯 唐古拉，藏语的意思是“高山上的山”，而在蒙古语中的意思则是“雄鹰飞不过去的高山”。但如今，火车却能以比雄鹰更快的速度跨越这座天堑——

这是列车进藏的第一站，恶劣的自然条件让这里几乎成为了一片无人之地。但是，为了保障铁路运行，仍有一群人驻守于此。

“天窗”，这个词经常出现在铁路护路人的嘴里。“有火车经过的时候，铁路不能开展维护，因此只能在没有火车通过时开展工作。”格尔木工务段唐古拉线路车间党支部书记马祎俊告诉记者。

在唐古拉山，天窗无论早晚——从满天星斗到晨光熹微，只要是需要施工的时候，马祎俊都会带着工人们奋战在铁轨之上。“为了让铁路更加平稳，我们多辛苦都值得。”他说。

世界海拔最高的无人车站，唐古拉车站。徐驭尧摄

在最高的海拔奋战

清早，又是一个铁路的天窗。坐上车，马祎俊又像往常一样带着工人们出发了——这次他们的目标是唐古拉山区域。

这不是一段寻常的工区。马祎俊所在唐古拉线路车间，位于青藏高原中央的唐古拉山之巅，铁路最高点海拔达到5072米，这是目前人类修建铁路海拔的最高点。

随着养护工人员的脚步，记者也踏上了这段具有传奇色彩的铁路。海拔超过5000米，温度低于零下二十度，平日里不觉起眼的铁路路基，也有了近乎“登山”的攀爬难度。不过几步路，记者气喘如牛，呼出的哈气在面罩上冻结成冰，像是被白白的胡须扎透了。

但这对工人们已经是小菜一碟。他们在此依旧健步如飞，手里还拎着各种设备，大包小包对攀登来说已经是小菜一碟。最沉重也最困难的，是一段需要更换的钢轨。数百公斤的重量，哪怕是熟练的工人依旧需要极大的力气才能将它扛上去。

班组在施工。徐驭尧摄

施工时间有限，工人们吃的速度不断加快。马祎俊指挥安排好几名铁路工人，大家各司其职，迅速开始动手维护铁路钢轨。天气让钢轨比冰块更加寒冷。隔着佩戴的线手套，依旧能感受到风和铁轨上的寒冷钻进手套里，沁到骨头里。

“加油换哟！”有一段铁路钢轨出现问题，马祎俊指挥工人们迅速更换。因为“天窗”的存在，工作不能“拖拖拉拉”。工人们在铁路上的每一分钟都是宝贵，90分钟的天窗，工人们安排了好几项施工任务，必须争分夺秒才能确保完成。

唐古拉线路车间雁石坪线路工区工长严发业仍然记得自己第一次在唐古拉参与线路维护的经历——寒风一直往衣服里面不停地惯着，缺氧逼迫他不住大口呼气，但寒冷又让他眼泪鼻涕一起流下来。寒风里，脸上的也都快速冰冻。他将本来用作保暖的围脖被拉在脸上防风，结果围脖被液体浸湿冰冻后，成了糊在脸上一块冰坨坨。

那时，严发业手里拎着测量轨道的尺子。他从未觉得这把小小的尺子是如此的沉重和寒冷，任何一次操作仪器作业，都比此前困难许多。本来几分钟就能完成工作，他花了此前两倍的时间。

马祎俊指挥工人。徐驭尧摄

“没事，你刚上来需要适应！”有呆得久的同事告诉他。虽然有些耽误进度，但是一起干活儿的大家并没有“怪罪”，反而都来安慰严发业。

“这就是唐古拉！”严发业笑着告诉记者。

唐古拉线路车间的三十多名职工，守望着这段一百多公里的“天路之巅”。与满是冻土层和无人区的高原天路打交道，日夜在海拔5000米的山峦中追赶铁路“天窗”是常态。“为了守护天路的安全，我们责无旁贷。”马祎俊告诉记者。

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