时隔数年后，“要命的定速巡航”于2018年3月14日晚，在河南通往陕西的连霍高速上再次上演。定速巡航深夜失灵，时速120公里的奔驰在高速路上狂奔近一个小时，豫陕交警全力营救，最后通过奔驰售后后台远程操作，结束了这惊魂的一幕。车主熬过了近1小时的生死考验后，奔驰终于结束“奔驰”……

    [失控]

    关不掉定速巡航车在高速路上狂奔

    2018年3月14日晚8点左右，焦作的薛先生驾驶豫H5L×××奔驰C200L轿车，沿连霍高速自东向西赴成都参加全国订货会。

    当时，他独自一人驾车从连霍高速洛阳段上高速，随后开启了车辆定速巡航模式，时速120公里一路向西。

    一路顺利的薛先生过了三门峡东站后，需要切换人工驾驶，却发现了一个要命的情况：刹车和挡位等系统无法正常运行，时速120公里的车，怎么也无法切换回去。

    刚买一个多月的车子出现问题，让他不知所措，车子已经无法减速、无法停下。这意味着，只要前方遇到任何需要降速的障碍，他都将面临生死考验。

    薛先生在行驶过程中多次电话咨询奔驰售后，依据其提供的多种解决方案进行操作，未果……

    晚上9点35分，绝望中的他拨打了110报警求助。灵宝市公安局110接警后，迅速将警情通报给了三门峡路警联合中心。

    [自救]

    想用剐蹭、追尾降速最终放弃冒险

    当晚9点40分，距离薛先生报警过去5分钟。

    三门峡市高速交警第二大队事故民警张建勇、张景博接到警情，根据大队长杨宏伟指示，他俩立即驾驶警车拉响警笛，一路“咬紧”这辆“问题奔驰车”。

    民警与薛先生取得联系，了解情况并开始协商应急措施。车辆仍在失控中飞驰，距离河南和陕西的省界站，越来越近。

    电话里，民警进一步安抚薛先生，让其稳定情绪，保持镇定，适时采取紧急避险措施。

    同时，警方也通知了省界秩序中队长柴海峰，在省界收费站安排警力全力以赴进行援助，打开一条生命通道，并通知沿线所有收费站，对上站车辆进行管控，减少路面车辆。

    失控的奔驰车还在狂奔。

    在民警的持续安抚下，命悬一线的薛先生保持了镇定，凭借过硬的驾驶技术，在一路险象环生的情况下继续前行。

    高速交警告诉河南商报记者，在这一段路途中，大家也想过紧急避险，比如剐蹭道路护栏、货车，或者追尾同向行驶的大货车来降速。但风险太大，放弃了。

    但前方不远处有一关，将再次考验各方。

    [尝试]

    打开车门迫使车辆时速降至60公里

    高速交警告诉河南商报记者，在从三门峡到豫陕界这一段，薛先生曾尝试过一个办法。

    那就是在车辆行驶过程中解开安全带并打开一点车门，这样可以迫使车辆降速。

    “车速确实降了，从120降低到了差不多60。”民警说，虽然速度降了，但是依然不算慢，而且车门打开一些后，车辆行驶很不稳，也很危险。于是薛先生又关上了车门。

    可门一关，车速很快就回到了120公里/时。

    “车主的驾驶技术确实很过硬，而且车又是奔驰，我们斯柯达警车在后边一路没能追到前边去。”

    [考验]

    豫陕交警通力开道让车驶过收费站

    省界收费站，就是考验各方的重要一关。如果这里不是完全通畅，将无法让狂奔的奔驰车顺利通过。

    而且，收费站的车道是分流的，也没有高速公路那样宽敞，薛先生需要以120公里的时速开车飞驰过去。这对任何人来说，都是一个考验。

    警方快速清空了收费站三个ETC车道，并保证了省界站中间广场畅通无阻。

    同时，警方与陕西高速交警沟通，打开了所有入陕车道。

    就这样，河南、陕西两省交警持续接力，用十分钟的时间，为薛先生开辟了一条畅通无阻的生命通道。

    一切准备就绪后不到1分钟，当晚10点25分，按照交警的引导指示，薛先生驾驶奔驰车风驰电掣地从豫陕界收费站ETC通道无障碍通过省界站，出了河南。监控画面上，一辆白车一闪而过，根本看不清车型。

    [制停]

    奔驰售后后台操作车终于不再失控

    距离薛先生报警已经快一个小时了，在失控的车上，除了等待和祈祷，薛先生别无他法。车究竟怎样才能停下？

    令人欣喜的消息很快传来：进入陕西后，奔驰售后终于通过后台操作，使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里、失控时间近一小时的奔驰车，恢复正常控制，安全停靠在连霍高速923KM处路段，并从华阴站口被安全拖离高速。

    [对话]

    要不是交警我这次真的险了

    经历生死考验的薛先生，已经安全到达成都参会。

    薛先生本身是位业余赛车手，尽管驾驶技术比常人过硬，但经历了这场“生死时速”之后，仍心有余悸：“没有像赛车时那样的防护，要不是高速交警提前拦车，清理道路，腾出通道，我这次真的险了。”

    河南商报：途中奔驰售后提供过什么解决办法？

    薛先生：当时包括奔驰的高级技工也曾多次联系我，说该怎么断电、刹车、变空挡，等等（进行降速、停车的尝试），但是都无济于事，没反应。失控那会儿，全车只有方向盘可以操控。

    河南商报：途中有过紧急避险的想法吗？

    薛先生：一种是剐蹭路边护栏，但是高速行驶中用车门侧边摩擦，很危险。因为速度快、车又重，而护栏是软的、不完全直的，会特别容易失控，我没有把握。

    前方有同向行驶的大货车，如果撞击下去，力度不会特别大，我会有时间自救，所以我想真不行就追尾大货车，它们后方有防撞栏，我瞄着防撞栏去追尾。

    河南商报：目前奔驰方面有没有说失灵原因？

    薛先生：没有确切原因。他们说没出现过这种问题，连北京总部也说没有出现过这种问题。等回到焦作之后，再做一个全面检查。

    我急着去成都，车子停下后，重新启动，我等不及奔驰提供的备用车，又开着车到成都了，一路低速行驶，也没再用定速巡航。

    跑长途确实很累，平时我跑得多，有这功能的车，我开着一般都会用定速巡航。

    河南商报：期待奔驰方面给你个怎样的答复？

    薛先生：我只想知道失控到底是怎么发生的。我可以作为一个例子，等他们查出来是什么原因了，告诉大家并解决问题，避免别人遇到我这样的危险。厂商要对消费者有一个态度，既然出现问题了，就必须找出原因、解决问题。

    河南商报：回河南以后要做些什么？

    薛先生：必须感谢高速交警，太感谢人家了，那么多警力帮我。另外我快速通过收费站时撞了人家的横杆吧，我已经给交警说了，这个该赔。还有失控那段过路费没交，我也记着。

    杭州一私家车定速巡航失控 杭浦高速狂奔1个半小时

    最终警方安排撞货车才停下车？记者调查：实际车速超过125公里 但最后并没有撞货车

制图李本献

    撞停后的丰田车

    最近，微博上流传着高速路上一起关乎生死时速的事件：

    一辆丰田车由于定速巡航，被锁死在时速125公里，刹车失灵后，一路开了1个半小时，最终上海警方安排其撞货车才停下来。

    该事件，引起网友广泛关注——他们在惊呼的同时，也有不少人怀疑这则新闻的真实性。

    有人说，中国哪条道路能够时速125公里开1个半小时？没有收费站？警察哪来的货车？货车能开125公里以上？

    更有甚者说，以目前国内的道路情况，当时并非深夜而是白天，如果车道上有并排车辆的话，就算驾驶员是舒马赫应该也无能为力。

    这事到底是真是假？快报记者昨展开了调查。

    调查一：

    当时时速是不是125公里？

    嘉兴高速交警证实，11月19日，在他们辖区的杭浦高速公路上，的确有辆丰田车因定速巡航被锁死，车速一直降不下来的事发生。

    据事后调查显示，这是一辆丰田杰路驰的轿跑车，开车人名叫马力，萧山人，30岁。

    马力在事后接受交警询问说，当天，他开车从萧山上了沪杭甬高速路，然后转道到杭浦高速路的。

    他说，沪杭高速路上车多，开定速巡航也没什么意思，但到了杭浦高速路发现车子很少，所以便开启了这一系统——按他的说法，设定的时速在120至130公里之间。他还说，本来他想在临平口子下高速路，但还没到这个口子时，他曾尝试试下刹车，发现不能取消定速巡航。

    随后，他想把挡位推进空挡，但挂不进，于是拉了手刹，“手刹不敢拉死。”他说，即便这样一拉手刹，虽然时速能降下五六公里，但车子老是在那里“嘀嘀嘀”响，所以他后来又放下了手刹。

    百般无奈之下，他打电话给老婆，希望帮忙报警求助。

    嘉兴高速交警接到报警时，是在当天下午5点49分。但他们接警时，对方说的时速还不是125公里，而是130公里。

    时速130公里这一说法，后来很快在路上得到了验证。

    调查二：

    交警有没有安排驾驶员去撞货车？

    嘉兴高速交警昨天表示，没有撞货车这个环节。

    事实上，上海金山警方此前也对此作出了回应。他们在接受媒体采访时表示，这辆失灵的车是在当天傍晚6点40分左右经过全塘卡点的(浙江与上海的高速路省际卡点)，而后在S4高速61.7公里处，使用手刹加摩擦隔离带的方式制动，且民警及时施救并用灭火器降温，最终才停下来。

    这一过程中，杰路驰并没有撞货车，“是单车事故。”

    昨天，上海方面告诉央视记者，S4高速61.7公里处，也就是离全塘卡点20公里左右，那里靠近庄胡出口。

    杰路驰刮擦中央护栏，其实也是被迫的。因为上海的这段高速路只有两个车道(浙江段为3车道)，车子开到那里时恰好前方有两辆货车并排开着——也就是说，杰路驰再按它的时速前进，已无路可走了。

    司机是拉了手刹后，刮擦中央护栏的，一路刮擦了几十米，车子最终才停下来。这个过程中，杰路驰一开始是左车头和护栏刮擦的，但后来车子随即来了个甩尾，以至于后来是车辆右侧车身跟护栏在刮擦。

    或许，正是由于这样，驾驶员受伤才并不严重，等交警拿出灭火器时，驾驶员已从车上下来。

    调查三：

    为什么不在浙江境内采取措施让车子停下来？

    昨天，嘉兴高速交警对此也作出了回应。

    他们表示，对于制动失控的车子而言，如果用道钉很容易翻车，而要是用水马让其撞停，这风险也很高，很可能会由于冲击力过大致人伤亡。

    在他们看来，原本最理想的结局便是，让驾驶员按照各种专家的说法操作，最终把车速降下来。

    但遗憾的是，这些措施都没有派上实质性的作用。

    为什么不采取耗尽汽油的办法？高速交警说，他们得知的信息是，杰路驰上路时刚加过油，按其油箱的油量，估计还可以开很长一段路。（浙江在线）

    什么是定速巡航

    定速巡航系统(CRUISE CONTROL SYSTEM)缩写为CCS,又称为定速巡航行驶装置,速度控制系统,自动驾驶系统等.其作用是:按司机要求的速度合开关之后,不用踩油门踏板就自动地保持车速,使车辆以固定的速度行驶.采用了这种装置,当在高速公路上长时间行车后,司机就不用再去控制油门踏板,减轻了疲劳,同时减少了不必要的车速变化,可以节省燃料.

    定速巡航用于控制汽车的定速行驶，汽车一旦被设定为巡航状态时，发动机的供油量便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶，而无需操纵油门。目前巡航控制系统已成为中高级轿车的标准装备。一般情况下，当驾驶着踩下刹车踏板时定速巡航会被自动解除。这种系统在国外汽车上应用较多，在美国，安装率已达到60%以上。然而，在我国由于道路条件限制，使用率不高。即使该系统出现故障，驾驶员也不在意。另外，由于维修技术不能与汽车技术同步飞速发展，许多维修人员尚对该系统认识不足，以致于在维修过程中无意间对该系统造成干扰或损坏，无法科学分析故障现象，准确判断故障根源。在此也有定速巡航系统的故障实例。

    定速巡航系统并非何时何地都适用。专业人士表示：原则上定速巡航要在高速公路或全封闭路上使用。因为在非封闭路上，复杂的路况不利于交通安全。例如在国道上，一些拖拉机动力不足，会给巡航车辆造成障碍；另外很多小路口又往往有车辆冲上路面，在定速巡航的情况下，容易措手不及，而在国道上反复刹车也无法保持稳定的定速巡航状态，失去了定速的意义。另外，盘山路或弯路过多时一定要慎用定速巡航。因为在正常出弯路的情况下，要适当加油提供更大的转向力，而定速巡航状态下车辆自动维持车速恒定，油门由行车电脑控制，往往给弯路行车带来危险，在这种条件下，应当适当控制车速。最后，要记住雨天慎用定速巡航，冰雪天气则一定禁用，原因相信不说车友们也清楚。