如今使用手机APP办理各种事务，已成为越来越多人的选择，但各种APP之间的恶性竞争，尤其是“官方”与“第三方”之间的争斗，让手机APP的便利性大打折扣，有时甚至会耽误事情。在出行领域，航空业、出租车行业及铁路行业都出现了这样的争斗。用户纷纷呼吁：少一点利益之争，多一些与民方便。

第三方手机值机遭封杀

就在这几天，一些第三方值机软件遭到了航空公司的集体封杀。此前，一些移动电子商务运营公司、机票代理商

但本月10日，国航在其官网发布“关于第三方提供国航值机服务的声明”，否认第三方手机软件得到了国航的授权。东航则在更早一些的时间宣布，通过第三方软件值机的旅客，其订座信息将不被航空公司认可。三大航中的南航，虽然没有发布类似官方声明，但其客服人员建议旅客最好通过南航官网和南航手机客户端办理网上值机。

旅客选择第三方值机软件，大多是想“一个软件搞定多家航空公司”，期望“一站式全流程服务”，避免下载多家航空公司APP的麻烦，因为对于大多数旅客来说，并不是“盯”着一家航空公司坐飞机。但各航空公司的“封杀令”出来后，已经有旅客行程受阻，有旅客通过微博爆料称，曾使用机票代理商的客户端手机值机，但抵达机场后发现，此前的办票流程并未真正成功。

封杀背后或有利益争斗

而航空公司封杀第三方软件的理由，有几点也是有道理的。国航透露，第三方手机值机服务或存在无法与机场离港系统及时对接的漏洞，选座信息不见得百分之百有效。第二，第三方提供的手机值机服务违反民航局关于在自助值机渠道告知危险品托运要求的规定，影响航空安全，也不利于广大旅客权益的保护。此外，使用第三方软件值机，也要冒旅客身份信息被泄露的风险。

事实上，几乎所有国内航空公司的售票、选座等流程，都要通过由民航局开发的中航信系统。换言之，第三方软件的自助值机，也要依赖于航空公司或中航信公司对外开放系统。航空公司集体封杀第三方值机软件，还有一种原因是航空公司希望旅客更多使用“官方渠道”，无论是买票还是值机，因为这里面存在利益问题，即航空公司通过官方渠道更多地售票、值机，可更少地付给第三方票代佣金。不过，航空公司封杀令一出，就无法保证对通过第三方软件值机的旅客的后续服务，“受伤”的仍是旅客，建议旅客近期还是通过航空公司的官方渠道进行网上、手机值机。

平衡应以民众利益为重

手机客户端的争斗也同样出现在出租车和铁路行业。最近，快的打车与嘀嘀打车两款手机APP之间的争斗尤其惹人注目。记者昨天得到的最新消息是，目前用快的打车，每单乘客能立减10元，司机能另获15元；用嘀嘀打车，每单乘客能立减5元，司机可另获10元(当然每天都单数限制)。这种争斗使乘客获益，但不会永久施行，其背后是快的与嘀嘀背后的阿里巴巴(支付宝)与腾讯(微信支付)在争夺手机支付用户。

除了上述争斗，还有两种争斗不容忽视：一是第三方打车软件与出租车公司电调中心之间的矛盾；二是使用打车软件的乘客与只会路边扬招的乘客之间的需求冲突。

铁路12306官方手机客户端也与不少第三方软件在斗智斗勇，前者一直声明自己是唯一的官方渠道，后者则不断地宣传“做有益的补充、提供更完善的服务”，谁是谁非，一时难以评说。但至少说明，第三方手机软件在带来便利性的同时，也给行业甚至是城市管理者提出了更高的要求，如何平衡各方利益，给民众带来更多、更大的便利，成为一个大课题。