不只是“少绕一圈”那么简单

沪甬跨海通道被写入“十五五”规划的消息传开后，热议中有期待，也有疑问。

“宁波人当然盼了很久，但这么大的投资，真的值吗？”有网友直言，“再修一条高铁，和在建的通苏嘉甬会不会重叠？会不会浪费？”

这并非杞人忧天。毕竟，一座近70公里的公铁合建跨海大桥，投资规模动辄千亿元（2018年建成的港珠澳大桥工程项目总投资额1269亿元），任何一个理性的追问，都绕不开“值不值”三个字。

对此，宁波市规划设计研究院交通规划所所长洪峰的回应很直接：不能只把它当作一座桥来看，要用战略眼光去丈量。

“通苏嘉甬和沪甬通道，根本不是一回事。”洪峰说，通苏嘉甬在北岸连接的枢纽能级相对较低，网络接入能力有限。“打个比方，它就像一条‘支线’，能进上海，但进不了核心。而沪杭、京沪通道现在已经饱和，高峰时段一票难求，再想大规模加车，几乎不可能。”

换句话说，不是宁波不想“借道”，而是“道”已经挤不进去了。

新建南通至宁波铁路线路走向示意图。图源：上海铁路局

再来看看宁波的分量。

GDP超1.8万亿，人口近千万——这样的经济体量，放在全国地级市中堪称“顶流”。在上海大都市圈规划中，宁波的地位举足轻重，尤其是慈溪，已被明确划入上海大都市的“通勤生活圈”。按照目前的选址设想，沪甬跨海通道建成后，宁波到上海的时间将缩短至40分钟。

这意味着什么？意味着早上从宁波出发，到上海开个会、喝杯咖啡，中午还能赶回来吃午饭——这才是真正的“同城化”。

但洪峰认为，这条通道的意义，远不止于“沪甬同城”。

“于杭州，从交通来说，可以释放沪杭、杭绍甬高铁通道的压力，为杭州强化嘉、绍两向辐射能力提供资源；从区域来看，上海大都市圈最缺的环节得以补充，有利于打造‘沪杭甬金三角’，三地各展所长、强化协同，提升竞争力，共创世界级湾区。”

对浙东、闽北乃至整个东南沿海地区而言，这条交通通道，更是重塑区位优势、激活发展动能的黄金走廊，它强化的是长三角与珠三角两大城市群的联接能力。

2022-2035年浙江新增高速公路项目。图源：《国家公路网规划（2022-2035年）》

“沪甬跨海通道的建设，对区域经济发展具有重大功能性作用。”上海社科院研究员何建华在接受媒体采访时表示，借力这条通道，上海与宁波可以深化优势互补，共同推进国际科技创新中心建设；聚合双方资源，推动科技创新和产业创新深度融合，打造世界级产业集群；更重要的是，以上海港、宁波舟山港为“双龙头”，统筹港航布局，才能真正锻造出一个世界级港口群。

一连串的“是”，道出了一个朴素的道理：有些路，修的是一城一地的便捷；而这条路，修的是整个区域的未来。

或许，正如网友所言，这确实是一笔“超级投资”。但有些投资，算的不是眼前的账，而是未来的局。风物长宜放眼量——沪甬跨海通道，正是这样一盘“大棋”中的关键一子。

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