潮新闻讯 全长近70公里！一个谋划了10余年的跨海超级工程——沪甬跨海通道，再次进入大众视野。

建成后，它有望成为世界最长跨海大桥，比目前世界最长的港珠澳大桥还要长出约15公里。

近日，十四届全国人大四次会议表决通过了关于国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要的决议，这份宏大的“顶层设计”，在构建现代化基础设施体系中的“专栏4 国家综合立体交通网建设”中，明确提出了要“推进沪甬跨海通道工程”。这意味着，这条横跨杭州湾的“长龙”，从地方蓝图上升为国家谋划，迈入全面规划推进新阶段。

“喇叭型”的杭州湾，将上海与浙东南隔开，沪甬两地隔海相望。眼下，横亘在上海、浙江之间的杭州湾，其实已有多条跨海通道，包括服役多年的杭州湾跨海大桥，以及建设中的通苏嘉甬杭州湾跨海铁路桥。杭州湾的大喇叭口再往里，还有嘉绍大桥等。

那么，为何要再谋划一条跨海通道？沪甬跨海通道的建设又有着怎样的特殊意义？

《纲要》第七章构建现代化基础设施体系提到“推进沪甬跨海通道工程”。图源：新华社

第三条“跨海捷径”，为何非建不可？

打开地图，宁波与上海隔湾相望，直线距离不过百余公里。可如今，两地之间，却早已不是“无路可走”，而是仍缺一条直连通道。

先来看看现有的两条通道。

2008年5月，杭州湾跨海大桥建成通车，直接连接宁波与嘉兴，成为跨越杭州湾天堑、连通沪甬两地的第一条陆路通道。它结束了两地往来必须“绕道杭州”的历史，堪称当年的一项超级工程。

但即便如此，宁波到上海的车程，依然要沿着杭州湾“兜”上一大圈——距离超过200公里，耗时接近两个半小时。对于想要“说走就走”的人来说，这条路，终究还是远了点。

另一条，是正在建设的杭州湾跨海铁路桥。作为通苏嘉甬高铁的关键控制性工程，它是目前世界上在建最长的高铁跨海大桥，气势恢宏，备受瞩目。但细看它的走向，依然是从宁波向北，经嘉兴通往苏州、南通，再接入上海。

两条通道，一条公路，一条铁路，各有各的使命，却都未能真正解决同一个问题：沪甬之间，为何不能“直来直往”？

沪甬跨海通道示意图。 图源：宁波日报

与之相比，恰恰是这次规划的沪甬跨海通道最大的亮点——两个字：直达。

根据初步设想，这座公铁合建的超级大桥，将坐落于杭州湾大桥以东约20公里至40公里的海域，以近乎直线的路径，劈波斩浪，跨越海湾，直接连接上海与宁波慈溪。全长近70公里，一旦建成，它将超越现有的所有跨海大桥，成为中国最长的跨海大桥。

“直达”意味着什么？

对宁波人来说，这意味着告别“C”字形的高铁线路。过去，从宁波坐高铁去上海，必须先到杭州，再折向东北，最短耗时也要一个半小时。即便未来的通苏嘉甬高铁通车，时间缩短到1小时左右，依然绕不开嘉兴。

而放眼整个长三角，南京、杭州、合肥、苏锡常等都市圈，都已与上海实现高铁的“直连直通”，唯独宁波都市圈，始终“绕道”而行。宁波工程学院高级工程师冷兆华分析说，现在宁波往返上海只有一条高铁，还要绕行杭州，从客流需求上讲，确实需要沪甬通道来补给。

再来看一组数据：杭州湾跨海大桥通车至今，已累计通行各类车辆2.66亿辆。其中，2025年全年通行量达2313.63万辆，日均车流接近6.34万辆。而按照20多年前的工程可行性报告，日均9万辆就是这座大桥的饱和线。如今，这个数字正在步步逼近。

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