昨天下午5时，工程车运来270多方土石，黄衢南高速公路江山段路基塌陷大坑已填平，但暂时车辆还不能通行。

    黄衢南高速公路管理处表示，填平坑洞主要是为了现场勘探人员的安全。因为在塌陷区域附近，除了维护秩序人员，还有省交通设计院的多名专家在附近钻探，探测地下溶洞的地质情况。

    经多方专家勘测，周围不会再次出现塌陷现象。

    全国多处出现天坑

    多为“人祸”

    五六月之交的初夏时节，似乎会打洞的土行孙重出江湖：危地马拉地洞深60米、直径30 米，是因为当地脆弱的地下管道系统无法将雨水排走；成都大邑县新场镇的“天坑”，是因为大量抽采地下水；南昌赣江马路塌陷，可能因为公路修建在河漫滩等松散层上；衢州高速公路巨洞，是由于深部溶洞和地下水的作用引起。

    省地理学会权威专家说，这些“天坑”背后，有多年造就的大背景，一是人口剧增，地表水资源捉襟见肘，地下水开采日增，尽管地下水能自我补血，但一段时间内若集中过猛抽取，则容易伤及地质结构；二是对矿产资源依赖度日甚，地下矿产采空后，若及时回填土壤，可保无事，但粗放的小矿山多数采完就拍屁股走人。

    也有一个今年的小背景：今年春末，重庆、广州、广西来宾，还有浙江西部，暴雨引发内涝淹城。雨水长期浸泡，土壤一直处在湿润状态，土质松软，引发地陷，无可厚非。

    浙江的石灰岩地区并不太多，零散地分布在西部的衢州、金华、丽水等地，此次出现巨坑的江山就有石灰岩。在浙江其他地区，若无人为因素，突发大面积自然地陷的可能性不大。

    初中化学里，我们就认识了石灰岩的主要化学成分碳酸钙，它微溶于水，天长日久，能被慢慢腐蚀，形成溶洞，如果溶洞在地上，是美景，若在地下，就是地陷的元凶之一。

    这几天，论坛、微博因“天坑”而变得热闹，人们疑惑：我们的地球究竟怎么了？有人甚至将这与2012年地球末日联系在一起。

    一条微博遭遇狂捧，在地球仪上看，危地马拉天坑和衢州巨坑似乎有些对称，它们是不是连在一起的？是不是有宇宙飞船从一头穿过地心，又从另一头飞了出来？微博被转载2.6万次，引来8000条评论。

    网友“瓦良格”的段子有点冷：“我昨天因为没赶上飞机，又急着回国

    如果两个巨坑真的被连通，会是什么样？在省地理学会专家的帮助下，一份地心隧道工程图被描绘了出来——

    衢州巨坑的地理坐标是东经119度，北纬29度，危地马拉巨坑所在地危地马拉城（中美洲最大都市）的坐标是北纬14度，西经90度。如果连通两地，这是一条很长很长的隧道，足有9000公里，用三角函数一算，斜坡角度10.7°。

    沿着地表从衢州飞到危地马拉城，有15000公里，走地心捷径，可省下四成路程。如果，在隧道内铺设武广高铁（中国最快高速铁路）那样的铁轨，时速350公里，从衢州到危地马拉，要25个小时，比坐飞机慢不了多少。

    挖这样一条隧道，需要多少人民币？这个问题太难了，我们先看看要过哪些难关？

    隧道并不经过地心，因此不要开掘地球最热的区域，隧道最靠近地心的区域，距离约1200公里，那是外地核和内地核的交界处。据估算，那儿的温度是6300℃，比太阳表面的5500℃还热。我不知道外太空是否有熔点超过6300℃的金属，我们地球上最耐热的金刚石只能扛住3550℃。

    再看看那儿的压强，压力据说有1.32 亿千帕，这个数字太抽象，换算一下，相当于一平方米的列车车厢上，要承受1320万吨的压力，这是多大的压力，呵呵，生活中暂时没法找出这么重的东西作类比。

    再看看我们需要挖开多硬的土壤。地核的密度大约是每立方米13吨，这个密度，超过铁的7.9吨，铜的8.9吨，铅的11.3吨。想想，就算打穿9000公里的钢板，得费多大劲。

    光波进不去、地磁波到不了……地幔、地核就踩在我们脚下，但人类对它们的了解，甚至远远少于外太空——这正是，挖地心隧道，难于登天。

    《地心探险记》《地球大炮》——百年来，人们在科幻小说里臆想着我们脚下的地球。这几天，网友们再次幻想着地球两端巨坑的连通——“如果连着的话，直接穿过去就地心游了。“可以开拓新的旅游线路，弄个全透明电梯，还能参观地心”，“从洞里掉进去，会不会碰到爱丽丝和疯帽子呢？”