当地时间11月8日，美国西南航空（Southwest Airlines）发布声明称，将波音737Max客机的复飞计划推迟一个月。波音737Max客机在半年内导致了两次致命空难，共346人遇难。

在声明中，西南航空表示，推迟公司的复飞计划是由于当前该机型何时可以通过验证尚不明确。目前公司将复飞时间定为2020年3月初。

根据数据，西南航空为此每天将取消大约175次计划航班。此前西南航空计划在2020年2月8日后复飞波音737Max客机。

由于两次空难，波音公司目前面临多项指控，包括蓄意隐瞒737Max的问题，并拒绝停飞该机型。

在今年3月10日埃塞俄比亚航空空难后，全球各国航管单位陆续禁飞波音737Max客机。目前波音公司正在试图通过软件升级等手段，重新让737Max达到安全标准。

10月29至30日，波音公司CEO米伦伯格前往美国国会听证会，公开承认波音公司“犯了错误”。

美媒：波音重新设计系统导致737 Max复飞不断延后

当地时间11月8日，美国媒体报道称，波音公司在今年6月一次模拟飞行中使用更新后的波音737Max客机软件，结果出现近似坠机（near crash）的情况。这使得波音公司需要重新设计整个系统，让波音737Max客机复飞时间表不断延后。

报道引述不具名波音公司消息人士称，波音737Max客机在不到半年时间内，发生了两次空难。在第二起空难埃航ET302航班坠毁后，全球各国均禁飞了该型号客机。波音公司工程师开始设计一款新的软件避免自动飞行控制系统被错误激活。

波音公司最初表示，他们希望能在数周内修复机动特性增强系统（MCAS），随后改称由于需要全面测试及新系统认证，需要数月时间。

但今年六月，工程师几乎完成了软件设计后，数名波音飞行员通过飞行模拟系统对软件进行测试。在测试中，一起软件故障使得测试机头朝下俯冲，与先前两次737Max客机空难飞机状态相似。

随后波音公司决定，完全重新设计737Max客机的飞行计算机结构，导致波音公司复飞计划从今年夏天一直延期到了现在，对波音公司交付新机、承接订单、保证利润产生了威胁。

报道表示，重新设计的系统除了需要工程师耗费更长时间，也会使安全认证单位花费更多时间进行测试认证。

最初波音公司的修复计划聚焦于机动特性增强系统。但在埃航坠毁后，波音公司开始解决其他的威胁因素，包括飞行员在机头报警后如何反应及在正常和极端条件下的紧急状况会发生什么。

报道称，在导致系统完全重新设计的测试中，波音公司测试了如果来自太空的伽马射线导致飞控数据遭污染会发生什么。虽然情况罕见，但是必须通过安全认证说明的情形。

在模拟测试里，飞机冲向地面，一名测试飞行员发现要及时对多个警报反应并控制飞机有困难。

报道称，尽管此前波音737Max有两套分离的计算系统，一套控制飞行系统，一套防止上述飞行系统失效，但新设计让两套计算系统互相进行监控。原本的设计显得比较老旧，是从原来的737机型借鉴而来。新的设计更加符合现代的飞行原则。但新系统对飞机的硬件及软件均提出了更高的要求。

波音公司期望在2019年底前向美国联邦航空局（FAA）提交737Max客机新的补丁及系统设计，并获得复飞许可。目前美国多家航空公司已经将起复飞计划推迟到2020年一月底，西南航空则宣布推迟至3月初。