“等着跑不动了就淘汰吧”

　　6417次列车还有十来个乘务员，这趟车在深夜抵达承德后稍做卫生清理，第二天接着往北京返，车次随着改成6418。乘务员三班倒，日复一日。6417次没有餐车，车上也没有配餐，他们只能自带盒饭，凉了，就到老式的蒸饭箱上加热。

　　列车员中的大多数只服务过这一趟车，日子久了，他们对动车高铁反倒是极其陌生了，“以前也想过去别的车上，后来又算了，在这儿干习惯了，去了别

　　车越是靠近北京，上车的人就越少，这种靠风扇和开窗降温的慢火车早已跟不上城市人的生活工作节奏。现在它们在北京也不多见，总数不会超过10辆，即便在全国范围内也所剩无几。就在今年8月13日，国内运行里程最长的一趟绿皮车———济南至乌鲁木齐的1085次列车正式退役。

　　高速列车和公路交通夺走了绿皮车一拨又一拨的客源，现在还在运营的绿皮车大多数处于亏本状态，不少绿皮车后来干脆做了货运车，6417也是前途未卜。

　　“这车肯定就这样了，不会再更新换代了，等着跑不动了就淘汰吧。”刘师傅说，经常有人来车上进行怀旧体验，四处拍照，还有洋人过来。

　　这个时代难以改变的是对高速的追求。绿皮车因为票价便宜总是受到低收入群体的欢迎，他们宁可时间长些、条件差些，只要省钱就好。连京沪铁路绿皮车都停运了，京沪间88元的低价票成了历史，即便绿皮车还会和高速车共存一段时间，但从长远趋势看，它肯定要退出历史舞台。

　　于是有车迷建议：“可以尝试旅游，慢悠悠地晃，就像四川的嘉阳小火车，实在不行，就当酒吧供人怀旧吧。”除了一些人的思想寄托，早就游弋在城市边缘的6417次列车似乎还没有找好自己的出路。